日行千里的中國陸軍：從70年代半騾馬化到即將實現全機械化

沒有先進好用的軍車，就不會有機械化信息化的軍隊。中國軍車的歷史，最早可追溯到抗日戰爭時期，1937年底，八路軍組建了往返於延安和西安重慶等地的我軍第1支汽車運輸隊。由國內外友人贈予和自購的十幾輛汽車組成。到1945年抗戰勝利，全軍共有從各抗日依據地陸續繳獲的軍車400餘輛。

解放戰爭時期，我軍軍車主要來源仍是從敵方繳獲的戰利品。如華東野戰軍在魯南戰役一舉全殲國民黨軍第1快速縱隊，繳獲汽車470輛，並以此為基礎組建華東野戰軍特種兵縱隊的運輸力量；解放戰爭第1年我軍各個戰場繳獲汽車1200餘輛，第2年繳獲汽車2000餘輛，第3年繳獲汽車成倍增長。在4年戰爭中總共繳獲各種汽車22000餘輛。

自1951年起，國家每年進口1萬多輛汽車。1957年，全軍汽車總數只有區區的9萬輛，其中進口蘇制軍車5.5萬輛，法國等國汽車22000餘輛，東歐國家汽車3000輛。1966年，中國一汽僅生產CA30A軍用越野卡車3000輛，到1970年增加到6000輛，1971年進一步增產道9000輛。從1972年開始，我國才形成每年為軍隊提供萬餘輛汽車的生產能力。

由於汽車工業的限制，解放軍在上世紀六十年代末一度考慮騾馬化，全軍大搞軍馬場和牲畜蓄養，最精銳的幾個野戰步兵軍均實現標準的騾馬化。但解放軍後來發現，要滿足400萬軍隊的騾馬，是個無法完成的任務，於是全軍只進行了一部分騾馬化改裝。所以解放軍連標準的騾馬化軍隊階段也沒完全實現過，就直接到1985年跨入了摩托化時代。

到1985年代，我軍擁有98個汽車團。全軍經改裝的國產通用特種車和專用配套車占車輛總數的四分之一，炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現了摩托化。1985年組建了38和39兩個摩托化軍，全軍步兵團開始裝備汽車，淘汰了部分馬車。

在建軍90周年閱兵式上，一輛敞篷檢閱車也得到公眾的喜愛和追捧，這就是BJ80軍用越野車。從1965年開始，我軍裝備了第一輛北京212吉普車，在50餘年間，先後裝備BJ2020，第二代勇士，第三代BJ80，有各種改進型號數百種。作為解放軍第三代通用軍車的BJ-80，2016年裝備我軍，是目前世界最先進0.5噸級軍用越野車之一。

在2016年舉行的俄羅斯國際軍事比武汽車能手大賽上，中國陸軍某步兵旅的參賽選手，與俄羅斯並列第一。使用三類四種車型，包括小型軍用指揮車、中型運輸車和牽引拖車，進行5個課目、30種汽車障礙，1.7米涉水障礙、顛簸岩石路段及狹窄裝載站台等高難度障礙通過，必須發揮出汽車極限性能，這既是對駕駛員極大的考驗，也是對國產軍車的巨大考驗。此次比賽標誌著中國的軍用越野車技術已經超越了俄羅斯，現在俄羅斯只剩下運載彈道導彈的超重型輪式越野底盤還有些優勢。

中國軍隊的建軍目標，是要求到2020年基本實現機械化。如今，中國軍隊軍車規模有50萬輛以上，幾乎全部自主生產，第三代軍車也已大量裝備，成為中國製造實力的最直接體現。

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