致敬英雄！他們把一架沒有擋風玻璃的飛機，從萬米高空開了回來
5月14日7點42分，也就是今早小菠菜們正在上班的路上，一些人剛經歷了一場生死危機。
四川航空3U8633航班從重慶飛往拉薩時，因駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急迫降。
四川航空發布通告，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。並安排換機執飛。
川航官微僅用簡單幾句話概況了一下情況。實際上，這是一次非常牛的迫降，用「史詩級」來概括毫不誇張。
先來看飛機緊急著陸時，網友@養瀦專業戶拍的照片：
看到沒，飛機右側擋風玻璃已經沒了。
再看細節：
儀錶台全部受損。右側是副駕駛，也受傷了。
這是一架A319客機，註冊號B-6419，機齡6年10個月。業內人士表示，該客機具備高海拔飛行能力。
當班機長劉傳健，請記住這個名字，這次史詩級迫降的英雄。
劉機長是軍轉民飛行員，曾擔任空軍部隊的飛行教員。
截止到下午，波叔很高興地得知，劉機長安然無恙，右座副駕駛面部劃傷加腰部扭傷。
劉機長：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。
嗯，好好檢查，什麼檢查都做，別嫌貴，這樣的英雄應該長命百歲。
小菠菜能想像，在32000英尺（約9754米）的高空，駕駛艙處於高空低溫失壓的狀態，氣溫低至-40度，機長和副機長身穿短袖制服，是怎樣將受損的飛機安全開回來的？
劉機長的描述很形象——
劉機長：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那麼高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什麼？
機組人員還穿著短袖襯衫，在很多設備顯示不工作的情況下，機長仍然保持清醒，保持安全飛行高度，並向機場發出7700（現在我需要幫助）緊急代碼，最後平安降落在成都機場，沒有任何乘客受傷……
看看落地後機組人員的衣物吧。
太牛掰了！必須手動點10000贊！！！
這次危機發生在今天早上，事故原因還在調查之中，更多的詳情也會進一步揭示開來。
但我們可以通過28年前另一次類似的事故，來感受一下現場的驚險和緊張。
是的，飛機風擋玻璃掉了的情況，歷史上還真有一次——英航5390班機事故。
但那一次沒有今天早上驚險。因為高度不一樣。
英航故障發生在海拔5000米左右，川航的發生在9700米左右，高度相差了將近一倍。
普及一下科學常識：海拔每升高1000米，氣溫降低6攝氏度左右，空氣含氧量減少10%。
也就是說，川航的飛行員，是在面臨比英航飛行員低30度的氣溫，呼吸著不到60%的氧氣完成這一壯舉的。
牛不牛？
英雄不英雄？
史詩不史詩？
好，讓我們看看28年前。
1990年6月10日，英格蘭伯明翰國際機場萬里晴空。5390次航班當天要從伯明翰機場飛往西班牙，原本這是一次再正常不過的日常飛行。
飛機起飛後，機長蘭開斯特和副駕駛艾奇遜在駕駛艙里聊著天；在無比放鬆的狀態下，機長做出了一個讓他後悔半生的動作：
他解開了自己的安全帶！！！（小菠菜切勿效仿）
飛了大約半小時，這位機長突然發現，前面的擋風玻璃在抖，而且越斗越厲害......
在他還沒搞清楚什麼狀況時，這塊擋風玻璃飛了出去。
沒有系安全帶的機長，瞬間被氣流吸出了窗外。
幸運地是，他的腳卡在了駕駛盤上，一位機組人員奧登眼疾手快，一把抓住機長的腿。
詭異的畫面出現了——
機長大半個身子裸露在飛機外面，而他的腿壓在駕駛盤上，啟動了飛機的加速按鈕！！
你們知道嗎？這次的副駕駛也被吸出了窗外，但情況有所不同——
劉機長：沒有任何徵兆，擋風玻璃突然爆裂，「轟」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。
所以——
只要有安全帶，就要記得系安全帶！
只要有安全帶，就要記得系安全帶！
只要有安全帶，就要記得系安全帶！
重要的事情，重複多少遍也不算多。
飛機一直在加速俯衝。
怎麼辦？怎麼辦？
該不該放手？此時，緊緊抱著機長的奧登發現，機外的機長眼睛已經完全不眨了，幾乎沒有生命跡象。
最後，副駕駛艾奇遜拍板：不能放棄他！
現在機上87條性命全部都交付到了副駕駛艾奇遜的手裡，他必須儘快聯繫地面塔台，並按照引導正確降落飛機。
禍不單行的是，雖然能聯絡上塔台，但呼嘯的風聲和氣流聲，艾奇遜根本聽不到對方的回答。但他謹記危機時刻，不能輕易放棄。
他一遍又一遍的呼叫塔台，終於聽到塔台的回復。塔台的人告訴他，可以降落在附近南安普頓機場。
但這架飛機安全降落需要25000英尺的跑道，南安普頓的機場跑道只有18000英尺。強行降落稍有差池，機毀人亡。但看這飛機狀況，也不見得能繼續飛到下一個臨停機場。
拼了。
身為副駕駛的艾奇遜開始了人生中最艱難緊張的一次降落，也是第一次自己掌控的降落。全飛機的人都屏住呼吸，閉上眼睛做禱告，感受著飛機離地面越來越近，一分鐘、兩分鐘，500米、400米……
整個飛機都很安靜，只有呼嘯的風聲和引擎轉動的聲音，彷彿經歷了很久很久，飛機咣的一聲。
起落架接觸到地面，再彈起……
起落架再落地……
前輪落地……
滑行……
慢慢減速，滑行，減速，再減速……
飛機安全著陸。
在機場待命的救援人員驚恐地看到，機長蘭開斯特的身體碰撞中噴出的鮮血，把機艙的側面都染紅了。
但這位機長，竟然奇蹟般地活了下來，儘管身體多處受傷，包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。
事故後分析，相關人員表示當時沒有放棄機長是一個超級明智的選擇。
如果當時鬆手，機長飛出去只會撞到機翼或者被卷進引擎，飛機將直接失去動力，墜毀。
而造成這起事故的罪魁禍首，小菠菜猜是什麼？螺絲釘。
飛機出事前27小時曾被更換擋風玻璃，在換擋風玻璃的時候也換了螺絲釘。
但90顆擋風玻璃固定螺絲釘中的84顆，直徑比設計規格細0.026英寸（0.66毫米）；而其餘6顆的長度則比設計規格短0.1英寸（2.5毫米）。
維修工沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲，而是按照「使用相同螺絲」的原則直接去材料室找螺絲，用肉眼和舊螺絲比較，黑暗中他找到了錯誤的更細的螺絲。維修時候的工作台不夠高，他沒能察覺到螺絲不合適。飛機升到高空時，機艙內外的氣壓差很大，螺絲承受不了這麼大的壓力，導致擋風玻璃脫落。
※一頭牛隻產15斤的極品內蒙風乾牛肉，約嗎？
※對不起，我就想喪一喪！
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