滴滴打車出事後，你會選擇無人駕駛嗎？

上周六（5月12日），引發全民關注的「空姐滴滴打車遇害」一事，隨著犯罪嫌疑人屍體被打撈上岸，終於塵埃落定。

但是，人們對於網約車安全性的討論卻沒有就此減退。

2012年9月，滴滴打車正式在北京上線；2016年，交通部賦予網約車合法地位。

叫車出行已經成為了我們的日常，誰會想到實名認證的平台上竟藏著犯罪的魅影呢？誰會成為下一個受害者？兇手竟離我們這麼近，讓人不寒而慄。

12日下午，滴滴發布聲明稱，順風車平台業務將在全國範圍停業整改一周。而此前，10日晚，滴滴曾懸賞100萬徵集涉案順風車司機線索。

但事實上，滴滴平台對司機資質的審核不夠嚴格。

有記者實測發現，滴滴順風車平台車主註冊環節存在安全隱患，女性司機上傳男性證件後，平台依然顯示「實名認證成功」。滴滴自查自糾時也發現，本案犯罪嫌疑人系違規借用其父賬號接單。

而且，這並非滴滴第一次捲入類似案件。

2016年5月，深圳24歲女教師深夜搭乘滴滴網約車後，被司機帶至偏僻處搶劫殺害。

說到這裡，各位朋友，以後打車的時候還能安心嗎？

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網上有很多乘車安全小技巧，諸如不坐黑滴，提前記好車牌，實時分享自己的位置等等——但是，如果司機心生歹念，我們所做的這一切來得及救自己嗎？

反之，如果車上沒有司機，會不會是一種最安全的狀態呢？如果我們乘坐的是達到L5級別（根據SAE自動駕駛分類標準）的完全自動駕駛汽車，我們還有什麼可擔心的嗎？

幾乎與滴滴出事同期，美國網約車巨頭Uber，公布了其3月份路測撞人致死案的內部調查結果：探測到行人的軟體系統並未作出正確反應。

2016年，特斯拉無人駕駛汽車造成了世界首例自動駕駛系統致人死亡的車禍，Model S前擋風玻璃撞進卡車底部，駕駛人因此死亡；谷歌曾表示，自其無人駕駛項目啟動6年來，先後出現過18起輕微車禍（大部分為追尾，無重大人員傷亡）。

可以說，距離無人駕駛真正走進我們的生活還有很長一段路。但，毋庸置疑的是，無人駕駛就是趨勢，就是未來。

谷歌作為最先發展無人駕駛技術的公司，其研製的L5級別自動駕駛汽車已能夠實現自動行駛與停車。

脫離自谷歌自動駕駛汽車項目組的獨立公司Waymo，2018年，將擴展對不配備安全駕駛員的無人駕駛汽車的測試。

Waymo藉助機器學習技術減少雪花帶來的「信號噪點」，讓自動駕駛汽車看穿積雪路面並安全行駛。

通過不斷加快ADAS（高度駕駛輔助技術）的研發和應用，加強紅外感測、毫米波雷達、視覺感測等關鍵零部件的研發生產，加強車輛狀態感知技術攻關和應用集成創新，提升無人駕駛汽車的智能化水平，同時不斷加大高帶寬、低時延、廣覆蓋的5G技術應用，無人駕駛系統將最終完善。

另外，已經有很多公司開始做共享無人駕駛車隊。

例如福特，計劃在2021年，推出一個能夠達到4級（高度自動化）自動駕駛能力的車隊，用於向人們提供搭乘共享服務。藉助Lyft（搭乘共享服務公司）的網路平台，通用也計劃推出自己首個能夠提供共享服務的無人駕駛車隊。

無人駕駛汽車的共享模式，不僅優化了資源配置，最重要的，回到最初咱們討論的問題，這也最大限度地保證了乘客的安全。

實際上，目前許多飛機已經高度自動化。

飛行員的工作只是記錄飛機飛行的一些細節，並使飛機著陸，飛行任務已經交給電腦系統。在遇到緊急情況時，許多飛機也已經可以使用自動化系統來調整空速，並解決諸如天氣變化等其他問題。

去年，UBS（瑞士聯合銀行集團）的一份報告顯示，2025年之前會出現無人駕駛飛機，這樣的飛機每年可以為航空公司節省約350億美元。UBS還表示，2030年之後，可能會出現自動化商業噴氣式飛機和直升機，以及無人駕駛的商用飛機。

而近日，在洛杉磯舉行的第二屆年度飛行汽車峰會上， Uber公開表示，他們希望在2020年開始進行無人駕駛飛行汽車的商業測試，並在2023年正式商用。

再比如，高鐵——前段時間，由中國通號研發的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統（C3+ATO）順利完成實驗室測試，將進入現場試驗。

近日，馬斯克表示， 他的Boring公司位於洛杉磯地區的首個隧道項目將面向公眾開放測試，目前正在等待最後的監管審批。該項目將提供一種可在地下隧道高速行駛的車廂，優先考慮運送行人和自行車騎行者。

在未來，人們將使用無人駕駛的高鐵或飛機進行遠距離通行，進入市區後，可以選擇無人駕駛汽車，或是打「飛滴」。當然，那個時候，所有交通工具都會規規矩矩地按照電腦計算運行，絕不會有「馬路殺手」擾亂隊形。

在完全排除「人」這個不穩定性因素後，未來的出行無疑更加安全。

空姐滴滴打車遇害一事過後，網約車的安全性擺在我們面前，而小編覺得，無人駕駛真的是最好的解決辦法。

智能交通方興未艾，未來就在不遠處了！

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