一線 | 順風車被暫時關停，這對滴滴意味著什麼？
騰訊《一線》作者 相欣
5月14日，21歲年輕空姐乘坐滴滴順風車遇害一事，把順風車的問題暴露出來。隨後，滴滴宣布下線順風車業務自查，這個誕生於2015年的業務陷入停擺。
那麼，停掉順風車業務對滴滴來說意味著什麼？又將會對滴滴產生哪些影響？
當滴滴順風車在2015年的夏天上線時，低於計程車、快車的低廉價格，新鮮的乘車方式，讓不少司機和乘客投身其中。2016年6月，滴滴順風車披露了運營一周年的成績單：平台共運送2億人次出行，總行駛里程達到29.96億公里，使用乘客數突破3000萬人，覆蓋城市已經達到343個。
雖然周年成績不錯，但在滴滴的整個盤子中，順風車並不是最主要的業務，對於營收的貢獻也有限。
從單數來看，有數據顯示，截至2017年末滴滴順風車日均訂單達到200萬單。而根據官方披露的信息，滴滴早在2016年底就就達到了2000萬的日訂單。可以計算出，順風車訂單不及滴滴整體訂單數的1/10。並且各地政策都對順風車的單數做出了限制，以北京為例，《北京市私人小客車合乘出行指導意見》明確指出，駕駛員提供合乘服務每車每日不超過2次。
單數的差距直接影響了營收差距。且與專車、快車相比，順風車只是補充運力的一種方式，不以營利為目的，屬於互助型拼車平台，由合乘的車主和乘客通過平台簽訂合乘協議，按照分攤出行費用的原則支付費用，滴滴不對車主和乘客收取任何費用，僅提供信息撮合服務。不過，隨後滴滴自2016年起徵收每單5%的服務費，而滴滴快車抽成為25%，前者僅為後者的1/5。
用戶數據方面，截至2017年末滴滴順風車註冊車主3000萬人，註冊乘客1.6億人；2018年3月24日的數據顯示，滴滴出行APP的日活躍人數已達到1697.5萬。
與營收貢獻相比，滴滴順風車的更大意義在於，可以幫助滴滴平台上的其他業務進行導流；為大眾出行提供了運力補充，順風車不以盈利為目的，價格更低，但是有機會將順風車用戶培養成為專快車的用戶，實現平台內的導流。
從司機層面來講，在嘗試順風車後也有可能轉化為專快車司機。私人小客車合乘對順風車每日接單數有明確規定，以北京為例，每日不得超過兩單。對於那些希望以此賺取收入的司機來說，轉為專快車司機則成為自然的選擇。
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