特斯拉和Uber真的是豬隊友嗎？
新鮮君的一位朋友說無人駕駛發展的那麼快，是不是可以不用學駕照了，等個三五年，坐在駕駛室看著方向盤自己搖擺，做個優哉游哉的老司機？
小編還沒來得及回答，3月18日Uber無人駕駛測試車撞倒一位在人行橫道橫穿馬路的路人，致其搶救無效後死亡；3月23日特斯拉一輛Model X撞上高速公路的隔離帶，車主也在事故中喪生。
這兩起事件看似巧合的接連發生也將自動駕駛推向了風口浪尖。
小編的那位朋友有這種天真的想法也難怪。
在國外，特斯拉CEO馬斯克浮誇宣傳，Uber出於競爭目的盲目冒進，在一系列技術不成熟的情況下仍採取激進政策，Alphabet（谷歌的母公司）的Waymo，Uber，Apple，Tesla都在搞軍備競爭甚至是軍事演習。
在國內，中國最看好無人駕駛的李彥宏在人大上不遺餘力的為自動駕駛打call，百度也宣布將在今年年底使和金龍客車合作的可以在一些封閉道路（如碼頭、景區、機場等）行駛的阿波龍小巴量產；騰訊也把無人車開上了北京四環。而就在今天，騰訊又或得深圳交警頒發的第一張智能網聯測試小汽車號牌，將無人駕駛汽車開到又一座城市。
不僅這些科技公司在進行科研風暴，眾多老牌汽車企業巨頭如奧迪、豐田、寶馬等也在「搞事情」。
無人駕駛儼然要引起一場革命。
就在這種大環境下，這兩起事故便在警醒我們這些吃瓜群眾，無人駕駛前景雖然光明，但也並非宣傳的那樣美好，無論是根本的技術問題，還是隨之產生的法律、政策問題，都需要時間來完善。
畢竟，馬克思說過，你不轉兩個圈，螺旋兩下，怎麼達到足夠高的高度呢？
那麼，撥開浮華的社會輿論，新鮮君特地採訪了電氣學院的兩位老師，希望從專業嚴謹的角度讓大家更客觀、更理性地看待無人駕駛。
李成鑫
四川大學電氣信息學院自動化系副教授，電力系統及其自動化博士。
主要研究方向：電力裝備的故障預測與健康管理。
主要開設課程：感測器與檢測技術，計算機控制技術等。
曾曉東
講師，現任四川大學電氣信息學院自動化系副主任。
方向：管理信息系統
現從事專業：控制理論與控制工程、計算機軟體
Q：什麼是無人駕駛？
A：無人駕駛其實涵蓋公路、鐵路、航空（無人機）三個方面，但現在討論最多的是公路無人駕駛，也就是自動駕駛汽車技術。自動駕駛汽車是依靠人工智慧（腦闊）、視覺計算（眼睛）、雷達（帶著八倍鏡的眼睛）、監控裝置（免疫系統？）和全球定位系統（這個人身上沒有）協同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
（簡單來說就是吃著火鍋唱著歌就從北京開到上海啦）
Q：自動駕駛在國內外的發展狀況如何？
A：國內外均有能在無車環境下的封閉道路上進行使用的例子。但在普通的城市道路中進行行駛還有很多方面尚待改進。
Q：無人駕駛面臨哪些問題？
A：自動駕駛的對象是汽車，汽車是在各種路況錯綜複雜的道路上跑的，如果出現事故，是涉及到人們的生命財產安全的。因此，其安全性和可靠性就顯得尤為重要。
例如，特斯拉汽車公司的一輛S型電動轎車於2016年5月7日在美國佛羅里達州在自動駕駛期間發生了一起交通事故，導致涉事S型電動轎車車主、一名40歲美國男子身亡。
安全可靠是無人駕駛做到真正被廣泛應用的最大問題，而要解決這個問題，就必須在環境感知的速度和準確性、智能系統的響應速度、整車的安全性等方面做得更好。
Q：您是怎麼看待無人駕駛的前景的？
A：有關研究人員認為，自動駕駛汽車需要測試數億至數千億公里，才能驗證它們在減少交通事故方面的可靠性，而現有的自動駕駛汽車至少要幾十年甚至幾百年才能達到這麼多測試里程。如果要在自動駕駛汽車上市前證明其安全性，這不可能做到。
但這並不等於說離我們的日常生活很遠。在其安全性和可靠性沒有得到驗證和保證前，總要一部分人是「吃螃蟹」的人。可以大膽預測，自動駕駛汽車在不久的將來（也許不超過5年），即將走入我們的生活；但要全面超越人工駕駛汽車的數量，則可能還需15-20年或者更長時間。
除了無人駕駛一直讓人擔憂的安全問題，還有就是當自動駕駛達到L5級別（全工況無人駕駛）時，我們還需要司機嗎？
眾多的出租司機、滴滴司機會不會面臨失業？會有多少行業在革命浪潮中退出時代，同時又會有哪些隨之產生的新興事物改變我們的生活？而我們，還需要在高中畢業的暑假搶著考駕照嗎？
或許我們不必杞人憂天，在工業革命的時代，一方面大量的工作被機器取代，另一方面也創造了更多的機會，讓我們的世界能夠養活更多的人。在智能時代，我想，也會如此。
（誒，新鮮君怎麼突然正經起來了？）
歡迎諸位新鮮er留言對無人駕駛的看法或者期望，我們一起朝著老司機的方向大踏步邁進......
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