川航事件：以後還敢坐飛機？

一、

據民航局西南管理局的官方消息，5月14號一架執行重慶-拉薩航線的川航飛機，迫降到成都雙流機場。

原因是，駕駛艙右座風擋玻璃破裂脫落。在地面塔台以及機組成員的密切配合下，所有的乘客平安落地。在備降過程中，右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務人員在下降過程中受輕傷。

有人在微博下留言，飛機太危險了，以後出門還是多坐動車、高鐵；有人在下面叫好，稱機組就是中國的薩利機長。

二、

以往類似的事件只是發生在國外，沒有切膚之痛。馬航事件後，乘飛機出行很危險的印象，就深刻的烙在了國人的腦海里。

記得前些年出門，我媽總是想坐飛機，無奈她去的地方離家就兩三百公里，根本用不上，此事還一度令她十分的惱火。現在是讓她坐她都不坐，就算我告訴他打折機票要比高鐵還便宜很多，都不行！平時節儉的她會耐心的教育我，孩子，高鐵再貴也沒有命貴！

但我想說，飛機是迄今為止最安全的交通工具，飛機失事或者發生事故絕對是小概率事件。在這一點上我們中國不用妄自菲薄，在中國坐飛機絕對有保障。

上一次我國發生致死事件是10年的伊春空難；再上一次是04年，東方航空公司的飛機在包頭髮生空難。一般來說，越發達國家的航空事故率越低。你要知道在上海北京這樣大城市的機場2、3分鐘一個架次飛機著落。十四年兩起事故，這簡直就是奇蹟。

三、

我們為什麼怕坐飛機？

原因之一，因為現在的社交媒體太發達了。只要任何航班發生任何的事件，馬上就能上頭條。於是我們忽略了，整天發生在我們身邊的交通肇事，把更多的注意力放在了飛機的事故上，哪怕僅僅是事故徵候。

原因之二，蒙特卡羅效應——我們在評估概率的時候過多的關注其他方面，儘管那些信息是無用的，卻對我們的評估結果產生決定性的影響。

我們在選擇坐飛機還是坐其他的交通工具時，想的不是誰出事的概率低。而是，出事後誰的成活率高。在我們的舊有的認知中，只要飛機出事故，一定就是機毀人亡。但是今天的川航事件就充分說明航空事故只要處置得當就會把損失降到最低。

飛機在設計時，是留有餘度的，每一個關鍵的設備都是有備份的。像「薩利機長」事件中，兩台發動機同時故障的概率小之又小。就算髮生了，只要飛行員足夠優秀，都會像薩利機長一樣成功處置特情。

五、

記得在高中時，同班同學有去民航招飛的，也有去軍航招飛的。當時軍航打出的標語就是，飛行是勇敢者職業。但是飛行光靠勇敢是不夠的，還要膽大心細。我所知道軍航飛行員，不僅僅把飛行當做他們的職業，而是他們的事業。

其實，軍民航的飛行員是有很大差異的。民航飛行員注重的是飛行的安全、經濟和服務，而軍航飛行員需要更多的勇氣和犧牲精神。這裡沒有孰優孰劣之分，只是他們的職責不同而已。

網上傳言，事故機組有一個飛行員以前是軍航的飛行員，要知道中國軍人到哪都是一群讓人絕對放心的群體，這次的事件也不例外。希望受傷的飛行員能夠早日康復，重返藍天。

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