經理省了一個燈泡錢，機長被掛在飛機外差點凍成冰棍

昨天，川航英雄飛行員在風擋忽然脫落，零下40度低溫，900公里速度吹襲下，座艙設備部分損壞，噪音大到耳聾，機長果斷處置，操縱飛機，快速降落，保證了人機平安，創造了又一個奇蹟，使得中國的航空安全記錄又添了新的一筆。

川航3688平安降落，充分說明中國的飛行員是靠得住的

高空風太大，座艙設備都吹開了，多種儀錶失靈

英雄機組合影，中間是機長，軍隊飛行員轉飛

這次飛行事故，根本原因是空客飛機還在壽命期內的原廠風擋爆裂，對於這個事情，空客需要給川航一個靠譜的說法，零配件質量差，差點釀成大禍。

當然，川航這次風擋飛掉事故，在全世界也不算絕無僅有，類似的事故，更加離奇更加驚險的發生在英航5390航班，原因也是風擋忽然消失。

機長被吸出飛機座艙，當時全靠一位乘務員抱住了機長的腳，最終飛機很走運的安全著陸，在下降的過程中，機長血流一地幾乎被凍成人干，最終經過修養，居然滿血復活了。

英航5390，機長掛在飛機外，飈了20分鐘，最終撿了一條命

當然，英航機長的悲慘遭遇，也在於機長沒有遵守規定，沒有扣好安全帶，風擋飛了之後，直接被卷出了駕駛艙，只有腳部卡在駕駛盤上，外加乘務員幫忙，機長才撿了一條小命，昨天川航飛機事故，副駕駛差點被吸出座艙，還好系了安全帶，安然無恙。

最終事故調查，結果非常讓人啼笑皆非，一個燈泡惹出的血案。

事故線條就是這樣的離奇：

作死1.維修經理為了控制成本，不同意給黑燈瞎火的庫房換個更亮的燈泡，理由是，成本考核壓力大，庫房不是完全看不見。

作死2.半夜飛機需要維修，維修工程師到庫房找螺絲，黑燈瞎火下，抓錯了了附近盒子的螺絲。

作死3.有問題的螺栓裝上了！裝上了！

作死4.檢查通過了。

作死5.飛機起飛了，飛行員沒系安全帶。

系好安全帶，不能保證你完全安全，但是可以讓你多幾分生存機會

作死6.飛機爬升到5公里高空，風擋飛了，飛行員飛出去了。

作死7.祖墳冒煙，飛行員飛回來了。

最終調查發現，這麼黑燈瞎火瞎了干不是一次兩次了，以前從來沒出事。

本次事故調查結果：固定風擋的90顆螺栓中84顆直徑小了0.66毫米，肉眼看不出來，也感覺不到，剩下6顆長度短了2.5毫米，維修人員上夜班，忙著早交差早回家睡覺。

事故處理：沒啥大事，該幹嘛幹嘛。

在機務眼裡，沒有飛機，只有一個個螺釘和一塊塊蒙皮

啊啊啊？居然沒啥事？

嗯，在我國，幾乎是從上到下主動一擼到底，相關人員，打入冷宮，永不錄用，職業生涯完全game over。

歐美航空事故處理過去也和我們一樣，重獎重懲，後來變成講出事實，放你一馬。

理由是：懲罰過重，相關人員就會有意的隱瞞事故真相，調查人員不容易找到真相，從而讓事故一再發生，假如寬鬆一點，除了故意犯罪該喝茶的，偶爾的工作疏忽大意，都是可以原諒的，只要坦白都沒事，之後採取更合理的管理措施就是了。

歐美的理念是，嚴懲可以消滅個人，但是消滅不了事故，發現真相，採取措施，剿滅事故才是正道

從航空安全的角度來說，航空運行質量人人關心，監管力度很大，廠家，政府，航空公司，航空培訓機構等都在努力，從設計人員，製造廠工人，機務人員，飛行人員，都有嚴密的質量保證系統在運行，從原始設計，試驗驗證，到毛料製造，零件製造，飛機裝配，試飛，交付，到維修人員資質考試，培訓，上崗操作，到飛行員的資質考核，檢查放飛，可謂層層把關，這就是飛行安全的保證。

即使如此，也不能完全杜絕事故發生，從航空事故來說，大多不是簡單的問題，而是每個環節多多少少都有漏洞。

從這個事故引申出一個航空事故的理論，每個事故的發生都像羊肉串，肉片要變成羊肉串，必須每片肉都有一個洞，所以，每次事故調查，必須找到每個洞，連在起來，才能找到真相，認真堵塞起來才可以杜絕航空事故安全。

航空事故單因素偶發的少，大多數都有系統連串問題，像羊肉串

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