寶馬下代 3 系全揭秘：藍天白雲美夢再續

在大西洋彼岸搞出另一個 3 之前，寶馬才是本星球上，對數字 「3」 最有發言權的車廠。甚至，現在依然是。

寶馬立足之本，中型運動豪華車標杆，同級對手眼中釘，流水的 「3 系殺手」，鐵打的寶馬 3……還需要更多介紹嗎？

目前最契合諜照的假想圖，來自 youDRIVEstyle

我們熟悉的現款 3 系（底盤代號 F30/F35）誕生於 2011 年，按照 BBA 品牌七年一換代的周期，最快今年下半年巴黎車展上，我們就會和下代 3 系（底盤代號 G20）見面。

臉：雙腎相連，另類天使眼

俗話講科技以換殼為本，換代車型一張新面孔是基本工作。整體來看，下代 3 系當然會延續寶馬式的外觀特徵；至於變化，目前最能確定的，是「雙腎」前格柵會連起來。

在去年預告 i4 電動車的概念車 i Vision Dynamics 上，雙腎格柵直接「合體」形成了一個不規則形狀。剛剛過去的北京車展上，概念車 iX3（電動）和量產車 M2 Competition（燃油）也都擁有中間相連的雙腎格柵。

i Vision Dynamics 和 iX3 是兩款預示未來的電動概念車，但 M2 Competition 是一輛傳統的量產汽油車，且並非全新車型，卻同樣做此改動，可以表明中間相連的「雙腎」將成為寶馬所有新車的設計趨勢。

上：M2 Competition；下：M2，注意格柵中央

至於下代 3 系，諜照中已經能夠看出「雙腎」緊密的連在了一起，雙腎邊框在中央合二為一。再加上繼續「開眼角」式的前燈，形成了橫向無間隙的前臉設計。

前大燈有些類似於新 5 系，朝著更簡潔的造型進化。諜照中不難看出，除了底邊一處小小內凹，整個前燈輪廓再無更複雜的線條，這和現款及之前 3 系的異形前燈大相徑庭。

燈組內部的變化耐人尋味。全 LED 化是板上釘釘，考慮到激光大燈目前僅出現在 7 繫上，下代 3 系可選裝的可能性很小。

至今已近 20 年歷史的「天使眼」，在下代 3 繫上會繼續演變。部分諜照中，下代 3 系的日行燈呈下包圍 U 形，有點向寶馬 i3 和 i8 的「天使眼」靠攏，只是數量回到了四個。

而在更新的測試諜照中，日行燈直接變成了一個位於大燈下方的梯形「淚滴」，當年「天使眼」的效果基本消失殆盡。

暫時還不清楚，這兩種形式的日行燈是否都會成真，尤其第二種已全無「天使眼」的影子。考慮到諜照中，兩種日行燈相伴隨的都是 LED 大燈，這應該並不是高低配形成的差異。

寶馬 5 系 E39，圖自：carbets

從 21 世紀初，E39 5 系首次用上「天使眼」，這個寶馬經典設計元素已經經歷了多次改變，甚至到今天已難看出「眼」的樣子。其實從 2012 年現款 3 系將圓形「天使眼」上下切邊，到現在多為六邊形，實際上已經和最初的「天使眼」截然不同。

從 F30 3 系切邊圓形，到 M3 CS 開眼角六邊形

至於下層格柵，已流出諜照中並無出格的設計。下代 3 系應該仍會提供多種設計套裝及 M 套件，下層格柵的結構也會有所差異。格柵的中央會放置用於 ADAS 乃至自動駕駛的感測器，但這或許只會出現在高配版本。

臀：尾燈不再斷帶，細長簡潔化

假想圖，來自 youDRIVEstyle

本年初的新一代 X4，我們見證了寶馬尾燈設計的一次重大變化：沿用數十年的「斷層」式、不規則、多重摺線造型，變成了單一的狹長橫線（當然簡單的曲折還是有的）。

近年來寶馬的背影從未如此簡約過，這或許跟賓士、奧迪的簡潔化設計風潮有關。奧迪不消說，賓士的尾燈設計也在逐漸向著細長燈帶演變。

無論眼下你是否接受，諜照顯示，下代 3 系會用上和新 X4 類似的新款尾燈。倒也不必多慮，在車身更扁平的 3 系轎車身上，這種細長尾燈的視覺效果會比在 X4 上更讓人放心。

僅作輪廓示意，實車相信沒這麼丑

下代 3 系的尾燈狹長，視覺比例甚至接近賓士 AMG GT 的尾燈。其下半部由立體外凸的 U 形（也可能是 L 形）主燈帶包圍，帶著點 i8 尾燈的影子，上半部則集成了轉向燈、霧燈、倒車燈等。

此前曾有外界假想圖認為，下代 3 系兩側尾燈會以一條紅線相連，但目前諜照中並未出現這個特徵。

諜照中，測試車的後保險杠兩側設有通風口。不過和前格柵情況類似，這應該會取決於高低配車型不同的設計套件。

從最近的新車來看，寶馬對排氣管的摳門癥狀已有好轉。除了入門級 318i 估計仍是單出，320i 及以上都可能用上雙邊排氣。

身：C 柱轉角折線化，側面趨向飽滿

同樣是參考新 X4，另一項細微卻重要的變化，在寶馬經典設計元素——C 柱的霍夫邁斯特轉角。新 X4 在此處改為了兩道明顯的筆直折線，而非常規的彎折曲線。

下代 3 系同樣如此。寶馬似乎在經歷一次由複雜、曲線向簡潔、直線的設計轉變，往常充滿不規則造型和多變曲線的風格，正在一點點被稜角和直線化取代。

不過上升到整體來看，這次改變還很是平緩，至少目前還處在細節層面，典型的寶馬式車身輪廓並未受到影響。車頂線條並沒有受到轎跑風的影響，依舊是經典四門轎車的形態。

相比克里斯·班戈執筆的 E90 那代，現款 F30 3 繫上，「立體火焰」風格已經有所收斂。而來到下代 3 系，班戈時代的痕迹已經基本消失。

下代 3 系的側面，完全沒有了凸起的稜線，和大幅內凹的表面。車門和前後翼子板以飽滿的形態示人，腰線褪化為兩道傾斜度分界，由前輪眉拋向尾燈上緣。

前輪後方的出風口設計，已經逐漸成為寶馬全系車型標配，但在下代 3 系測試諜照上，我們並沒有看到這處特徵。

下代 3 系的體型應會繼續增大，標準版車長將達到 4.7 米，國產長軸版則有望超過 4.8 米。對手賓士 C 級和奧迪 A4 都已越過了 4.7 米大關（標準軸距），下代 3 系仍會保持其適中偏小的車身長度。

內：「祖傳」有些冤枉，但保守是事實

寶馬的新一代內飾風格，已經隨著各款新車諜照浮出水面。不只是下代 3 系，在尚未發布的量產 8 系和 X7 諜照中，寶馬新內飾設計已經能被猜出八九不離十。

首先，扁平化、六邊形化的中控台和中央出風口得到延續，液晶儀錶和 iDrive 屏幕也都維持原位，中央出風口中間增加了一個小小的方形液晶屏，普通版本的方向盤設計比現款更有稜角更運動。

啟動按鈕從方向盤右側，移動到了換擋桿旁邊，上車啟動所需的動作更加集中，但這個位置和形狀難免讓人想起奧迪。電子擋桿採用了新造型，相比之前得「大雞腿」更為短小精悍。

另外你可能會有些遺憾，下代 3 系終於也將迎來電子手剎。現款 3 系幾乎是最後一款使用機械手剎的同級車。

iDrive 旋鈕附近的按鍵也有些變化，它們看上去並不像實體按鍵，寶馬也不太可能採用耐久性較差的軟質材料，各鍵位之間都有凸起，因此我們懷疑是帶振動反饋的觸摸按鍵。

參考之前曝光的 8 系（上）和 X7（下）量產車內飾諜照，上述新元素也都清晰可見，這些將構成未來寶馬新車的內飾設計語言。

心：功率小幅增長，新能源值得期待

3 系的動力體系一時不會發生大的改變，汽油機方面，直四 2.0T 和直六 3.0T 仍是絕對主力。下代 3 系大概率會維持 B48/B58 系列發動機，不過給予小幅升級是應當的。

僅作輪廓示意，實車相信沒這麼丑

根據此前線報，下代 3 系汽油機功率會普遍增加 10-20 馬力。320i 由現款的 180 增至 204 馬力，330i 由 250 增至 265 馬力。

入門型號 318i 仍會搭載三缸 1.5T 引擎，功率會增加到 150 馬力；旗艦版本 M340i 則會達到 380 馬力，距離 400 馬力俱樂部僅一線之遙。至於下代 M3，按慣例需要再等待一年左右。

僅作輪廓示意，實車相信沒這麼丑

內燃機這邊是枯燥乏味的數字遊戲，下代 3 系將會直面特斯拉 Model 3 這樣的電動對手，於是新能源方面才是動力系統的真正主角。

首先，下代 3 系將首次擁有兩款插電混動型號：325e 和 330e。參考 230-265 馬力的系統綜合功率，其搭載的汽油機應分別為 1.5T 三缸和 2.0T 四缸。

僅作輪廓示意，實車相信沒這麼丑

至於純電動版 3 系，一直以來流言不斷。考慮到特斯拉 Model 3 的直接威脅，寶馬也確實有必要提前為純電做準備。但到現在，純電 3 系的具體細節仍無可靠消息。

即便下代 3 系真有純電版本，它也勢必不會隨汽油版本一同發布。和它定位相近的純電動車 i4（i Vision Dynamics 的量產版本）確定會於 2019 年問世，因此寶馬確實不需要急於為 3 系增加純電版。

i Vision Dynamics 將會成為電動四門轎跑寶馬 i4

鑒於此，寶馬有可能會選擇到下代 3 系中期改款時，再推出其純電版本作為電動車產品線的補充。

不過，寶馬肯定會為下代 3 系的基礎結構做電動化準備。同為 CLAR 平台出身，寶馬 X3 即將擁有 iX3 這一純電版本，下代 3 系應該會採取同樣的模式。考慮到至今還有 3-4 年時間，現在預言其性能數據還為時過早。

這版很像 5 系的假想圖來自 Autocar，但最終不會長這樣

按照目前消息，下代 3 系會在今年 10 月巴黎車展上全球首發，隨後於明年初上市銷售。國內方面，不出意外的話，下代國產 3 系仍會有標軸與加長雙版本，並在 2019 年晚些時候投產。

由於 5 系的插電混動版 530Le 都已國產，3 系的插混版本國產希望很大。至於最重要的純電 3 系，一時或許會讓位於新生的 i4。寶馬電動 3 系對決特斯拉 Model 3 的場面， 短期恐怕不會上演。

題圖假想圖自：Autocar，部分配圖：Autocar、Motor1

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