馬斯克重組特斯拉回到扁平化，還是如何運作一個大公司的問題

在多位高管相繼出走後，特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克美國當地時間周一表示， 他一直在對管理層進行改革，實行扁平化管理，公司組織架構正在進行有序調整。

「為了確保特斯拉為未來做好充分準備，我們一直在對公司進行徹底的重組，」馬斯克在發給員工的內部郵件中說，「作為重組的一部分，我們推行扁平化管理以改善溝通，（在這個過程中）一些重要職能將合併，削減一些對我們未來使命不那麼重要的活動。」

馬斯克這番表態似乎是想平息外界對其人事動蕩的質疑，但他也正把公司管理的越來越小。

上周末，特斯拉工程部們高級副總裁、前蘋果 Macintosh 硬體部門負責人道格·菲爾德（Doug Field）暫時離開工作崗位，馬斯克強調菲爾德沒有離開公司，而是「花點時間充電，並陪伴家人」。

今年 2 月，特斯拉全球營銷、交付和服務總裁瓊·麥克尼爾（Jon McNeill）離職，原來向麥克尼爾直接彙報的管理人員變成直接向馬斯克彙報。

這發生在馬斯克打算將 Model 3 周產能從 3 月底的 2000 余輛，提高到下個月底 5000 余輛的重要時間節點上。因為遲遲沒能突破 Model 3 「生產地獄」，馬斯克之前接受 NBC 電視台採訪時透露自己面臨極大壓力，有時候乾脆睡在工廠。

目前特斯拉並沒有表明菲爾德何時會回來，以及在管理層大調整後是否會獲得原來的工作。一個多月前，馬斯克已經接過了菲爾德的一部分工作，直接監管車輛生產環節。

作為一名創辦 PayPal、特斯拉、SolarCity 以及 SpaceX 的連續創業者，馬斯克的願景和在工程技術方面的天才毋庸置疑。但過去數月，或者說自 Model 3 開始批量生產以來，這種形象就一直在受到折損。

在上個月舉行的財報電話會議上，馬斯克粗暴的打斷了數位專業分析師的提問，稱他們的提問無聊、枯燥、「問得我想死」，然後轉向去回答 YouTube 上網友的提問。而分析師想知道的是 Model 3 的毛利率、資本縮減對產能的影響等關係到特斯拉日常經營效率的關鍵問題。

「特斯拉需要的是紀律，而這正是馬斯克在過去幾個月所消耗掉的。這同樣也是首席運營官的職責。」道瓊斯公司旗下 MarketWatch 網站評論道。

馬斯克的大嘴巴遭致投資人厭惡。電話會議終止後，特斯拉股價兩天大跌 15%。儘管現在跌幅已經收回，但特斯拉在資本和生產上仍有很多問題等待解決。

《金融時報》統計，截至 4 月底，做空者賣出了價值約 120 億美元的特斯拉股票，使其成為空頭倉位最多的股票之一。全球三大評級機構之一的穆迪，今年 3 月將特斯拉企業家族評級下調至 B3 級，高級票據評級更是只有 Caa1，展望負面。兩個等級均為垃圾級，意味著發行人存在違約可能，並需要承擔更高債券發行利息。被降級的同時，特斯拉賬面現金餘額僅剩 27 億美元。

工程方面，馬斯克也存在批量生產汽車方面的經驗不足。今年早些時候，他承認過度追求自動化是他的錯誤。由於特斯拉在全自動化工廠上掙扎了太久，花了大筆金錢訂購庫卡公司的工業機器人，但這些機器人在一些傳統汽車製造工序中，比如最終組裝上卻比工人差得太多。

這也導致了 Model 3 出現生產瓶頸，並使得 Model S、Model X 等業已成熟的車型生產線受到波及，產能和質量大幅下降，特斯拉不得不大量返工以使它們達到出廠交付標準。因為要生產一個新產品，所以原本看上去已經成熟的產品全都出現問題，這種事情幾乎不會發生在任何一家成熟的車企里。

為了解決這些問題，馬斯克自己又回到最基本的生產上。

題圖/Giphy

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