直7的悲劇 成功往往來自再堅持一下的努力 沒有捷徑可走

直7直升機是我國在上世紀完全依靠自身的力量獨立自主研發的一款中重型直升機，直7直升機設計最大起飛重量14.4噸，比直8還要略大一些，最多設計載員可達35人，但是在航程方面受動力的影響性能不足。

直-7為採用短翼布局形式的單旋翼帶尾槳直升機，全金屬半硬殼式鉚接結構。機身前艙上部為駕駛艙，下部為特設艙。機身中段為客貨艙，全長7.83米，內部最大高度1.95米，最大寬度2.1米，客貨艙中段地板處開有0.8米×1米的救生艙口。機身後段有一個3.2米×1.9米的大開口，裝有液壓操縱的尾艙門，尾艙門打開時可作為進出貨艙的跳板。機身兩側採用短翼布局形式，用以固定起落架及儲存燃油，水平安定面置於斜梁頂端。

直7直升機的整體設計還是不錯的，其外置大短翼設計也很有美軍超種馬直升機的風格，直7研發開始於上世紀六七十年代，所有部件立足國內，也正因此，直7直升機的動力問題一直困擾著整個項目。

直7直升機結構強度做的還是相當不錯的，但是，為了這個結構強度，受制於我國當時的先進機體材料製造水平，直7自重較大，但是，這也是中國直升機產業多年的老問題，這個問題至今也剛剛得到基本的解決，把這些問題完全歸結到直7項目之上是非常錯誤的。

1979年為了重點仿製超黃蜂直升機，也就是直8直升機的需要，直7項目下馬，結果如何那？中國直升機產業的問題還是要靠中國人自己摸索。直7直升機完全被拋棄，直8發展了將近30年才勉強可用，這其中的教訓足以讓一些人永遠釘在歷史的恥辱柱上。

成功往往來自於再堅持一下的努力，中國直7直升機儘管存在眾多問題，但若能堅持至今，總體性能必然可以超越現今的、改進了幾十年終於基本可用的直8系列直升機了。在直7的歷史圖片中可以看到很多在機體兩側貼的「獨立自主，自力更生」的標語，可惜，可嘆。不管到什麼時候，真正的核心技術是買不來的，技術發展領域沒有捷徑可走，妄想投機取巧的做法註定失敗。（利刃）

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