西班牙大獎賽，維特爾戰術失敗丟掉第二，漢密爾頓獲冠軍
5月13日晚上21：10，F1西班牙大獎賽順利開始，雖然這是幾乎所有車手最熟悉的賽道，但仍舊有嚴重的事故便在第一圈發生，隨後導致共三輛車退賽，在中後階段看似還算順利的比賽，萊科寧再次遭遇機械問題退賽，最終多進一次站的維特爾丟掉了領獎台的位置，漢密爾頓順利帶回頭名，博塔斯第二，維斯塔潘第三。
然而對於在中國看電視直播的觀眾來說，這場比賽的開始階段簡直是災難。原本21：10開始的比賽，因為中超比賽的時間衝突，導致過了九點半才開始，並且比賽並非向前一日的錄播，而是直播，直接便是第12圈。這就意味著，開始階段，尤其最令人期待的發車，變成了只能看回放，雖然回防可以看到大部分的內容，但與直接從頭看起不同，這樣的回防，完全沒了神秘感。
雖然作為觀眾完全可以先去其他轉播方式去看直播，等央視的直播回來了，再換回電視，但如果更加謹慎的話，作為相對比較平靜的西班牙比賽，完全可以通過先全程錄播，再在中間比賽過程中，陸續跳圈的方式，來迅速追上與直播的12圈差距，畢竟過了三圈後，到第一次進站的20圈裡，比賽的平靜是可以預期的。
另外一點就是主持人的解說，賓士車隊的博塔斯，被主持人念為維斯塔潘，持續了幾乎十分鐘之久，並在另一位嘉賓主持的提醒下，仍舊沒有改對，雖然最近幾年央視沒有進行F1的轉播，但車隊車手的名字，尤其是並非新車手的名字，還是不應該錯的啊。
我們說回到比賽。第一圈的發車起步還算順利，維特爾利用博塔斯尾流，迅速貼上，並在第一彎前抽頭，從外道乾淨一側，完成精彩超越，上升至第二的位置，但隨著比賽進行，逐步被漢密爾頓甩開，第一次停站後，順利的保持在了第二位。之後40圈過後，有車引擎發生故障，停在了賽道上，引發虛擬安全車，此時全場限速的情況下，維特爾選擇了進站，出站後仍舊換上了中性胎的他，往下掉了兩個名次。
在虛擬安全車撤出前，維斯塔潘因為前車彎道突然降速，前鼻翼撞上了前車，導致前鼻翼損壞，比賽恢復後，直道加速中，維斯塔潘的鼻翼受損部位部分脫落在了賽道上，身後的維特爾急忙閃開，但後車還是有人直接壓了上去。
同樣的情景，在之前的戰例中便有發生，當時排在第一的博塔斯，便是在大直路上壓上了碎片，隨後爆胎，導致失去冠軍，並最後退賽。這次後車還好沒有因為這樣的事導致直接爆胎，但也是足夠危險的。畢竟從車手的角度看上去，只要路面有少許的起伏，便很難看到路面上的各類雜物。
然而車輛受損的維斯塔潘，並沒有受到太多的影響，反而是拉開了與換上新中性胎的維特爾，如果不是前一套輪胎的過度磨損，多進一次站的維特爾的戰術顯得並不明智。
因為最近幾年，F1的比賽，不僅是取消了進站加油，輪胎也是連年的越來越硬，甚至在今年已經完成的比賽中，在規則上必須進行換胎的情況下，絕大多數車手都選擇了一次進站，這不僅讓比賽少了一多半的懸念，一會讓選擇多進站的車手直接在名次上更加的落後，想當年如舒馬赫般，最後時刻完成第四次停站，並最終獲得勝利的經典比賽，成為了永久的經典。同樣也讓眾多車迷，逐步對比賽失去了興趣。
如今的比賽，最大的可變性只剩下了下雨，但在賽程制定時，主辦方卻也在連年的盡量避免開各個站最可能的下雨的時間，最明顯的便是中國上海站。曾經上海站大多在年底十月開始，五次便會有三次以上雨戰的上海，雖然會因為下雨，讓車手在安全上有些許危險，但雨戰也是最近幾年幾乎唯一的看點。如今改為四月的上海站，幾乎每一次都在枯燥的比賽中結束，而一年中20站上下的比賽中，這樣的無聊至極的比賽，至少可能會佔了一半以上。真不知道未來F1會不會只需要來個發車，跑個兩三圈，然後就直接宣布結束了，畢竟在比賽的300公里里，也就最多其中的20公里，有些看點了。
比賽最後階段，多進一次站的維特爾，仍舊無法貼近前鼻翼受損的維斯塔潘，最終無奈丟失了第二的位置，只獲得第四。而漢密爾頓順利的贏得了第一，博塔斯也回到了第二，因為萊科寧的退賽，維斯塔潘帶著受損的車輛，最終站上了領獎台第三的位置。
下一場是兩周後的摩納哥，也是如今全年賽事中，我最為期待的一站，這站絕對不容錯過。
我們兩周後再見！
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