加塊電池就叫混動？博瑞GE一箱油跑1200公里全靠省吃儉用

隨著新能源汽車市場的進一步擴大，混動和純電動兩種模式的新能源汽車逐漸成為市場未來消費的重點，在全球範圍內，特斯拉的純電動和日系廠家的混動應該各自在純電動和混動領域的巔峰，特別是混動技術幾乎一直都是日系廠家最為擅長的混動方式，而日系品牌採用的卻並非自主品牌大部分車企選擇的插電式混動，而是不插電式的混動模式，這種模式以雅閣混動、凱美瑞混動等車型為常見，隨著這種真正具有節油意義的混動受到重視，吉利也打造了屬於自己的不插電式輕混車型——博瑞GE。

博瑞GE不能純電行駛是最大的特點

對於博瑞GE所謂的混動系統，這套混動系統其實更像是為了彌補其1.5T發動機動力不足而加裝的，其次還能玩玩新能源套路，表面支持一下祖國的新能源汽車事業，但實際上，博瑞GE的輕混系統技術含量並不高。

在混動方式上，博瑞GE電動機主要是在起步和急加速時，電動機可以額外為發動機提供一些動力，降低大負荷時的油耗。

其次，當車車速高於50公里/小時只要鬆開油門踏板，發動機就會主動停機，進入低負荷的滑行狀態，輕踩油門踏板時發動機會立刻被電動機拖拽啟動。頻繁啟動發動機，這點大部分反感自動啟停的消費者都會反感這種混動模式。

最後，還具備動能回收功能。這三點共同構成博瑞GE的混動模式，其最大的特點就是不能單獨使用純電行駛，其次是能夠節油的地方少之又少。

一箱油1200公里，全靠省吃儉用

上面我們說到的是博瑞GE的輕混系統技術含量低，在節油的地方很少，那麼這就必然帶來一個問題，想要一箱油行駛1200公里就需要省吃儉用。據權威媒體報道，博瑞GE一箱油行駛1200公里的方法是大家紛紛以節油賽的駕駛模式（時速基本不上100公里/小時，控制車內用電器，緩加速勤滑行）完成挑戰。這完全脫離了人們日常的新車模式，這樣為了行駛更長的里程而故意拖慢速度實在沒有意義。

此外，為了達到更好的滾阻效果，試駕車胎壓都比較高，在2.8-3bar之間而正常的胎壓一般都:2.4-2.5bar，這多少有些為了省油而特意為之的意思。同時這也導致在平路以及起伏路上懸架很舒服，而一旦遇上連續顛簸和減速帶時就會有生硬的撞擊感，並且容易爆胎。

實際油耗並沒有低，能跑1200公里靠大油箱？

混動凱美瑞，排量2.5L，定速120公里/小時巡航時油耗穩定在6-6.1升/百公里，如果是1.4T的邁騰呢，純高速油耗也就在5-6升油左右，書戈自用車同樣採用EA211發動機的奧迪A3市區行駛也才6.5個油上下，而博瑞GE在混動的情況下高速公路行駛油耗還高達5.7-6.1升/百公里，這能算得上節油嗎？一般來講這個油耗一箱油可以行駛700公里上下非常不錯，但是想要行駛1200公里，除了要靠省吃儉用和高胎壓以及少踩油門多滑行之外，恐怕博瑞GE還需要一個比常規油箱更大的油箱才行。

博瑞GE混動與本田、豐田混動還不是一個量級

相比起插電式混動，書戈其實更加青睞現在本田、豐田的不插電式混動，這種混動模式利用電池管理真正實現了高效燃油利用，博瑞GE的混動雖然不是插電式混動，但是它也明顯是鑽了空子，在非插電式混動中，電池管理和動力輸出模式是最重要的，就像純電動汽車續航里程的重要程度一樣，因為只有當博瑞GE這樣的車型做好了電池技術管理和動力輸出模式後，其才會達到真正省油的目的，現在的博瑞GE能夠在起步和行駛中略微用電動參與，其價值也許還沒有插電式混動大，這是值得深思的，對吉利而言，新能源不應該成為玩票的東西，更不能讓消費者去消費試驗品，就目前來看，博瑞GE噱頭大過了實際價值，建議消費者慎重考慮。

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