三要素：哈嘍單車如何實現彎道超車
共享單車，被譽為新時代的「四大發明」之一，市場競爭用激烈形容都不夠，應該說是慘烈了！
在開局的一年裡，紅利期下，共享單車如雨後春筍接連出現，欣欣向榮，但隨著紅利期的過去，共享單車似乎進入了冬天，去年下半年，死了一大批。
作為後起之秀，相對於ofo和摩拜，哈羅單車項目是2016年9月份啟動的，入局並不早，此時的市場大部分已經被兩者瓜分佔據，想要從中突圍是很難的，但短短兩年，哈羅單車打敗眾多競爭者，進入市場前三，成功完成融資。
在了解這個信息之前，也能隱約感覺到，哈羅單車市場的逐漸擴大。小編所在二線城市中，ofo、摩拜單車的身影逐漸被支付寶小藍車代替，可以說，哈羅單車雖然起步晚，卻完美逆襲！
那麼，哈嘍單車究竟是如何完成逆襲的呢？
1. 明智的市場目標
共享單車在一線城市泛濫成災，在二三線，尤其是三四線城市卻寥寥無幾。在一線城市市場已被佔據，且ofo和摩拜兩大巨頭競爭激烈的情況下，轉向二三線城市。這個決策簡直太明智！一來二三線城市競爭沒有那麼激烈，二來這些城市市場需求十分旺盛，用戶對於共享單車的需求沒有得到滿足。
創始人楊磊曾說過：「全國適合騎行的城市大約在 200 個左右，不一定非要去擠一線城市的市場。二三線城市目前的競爭壓力較小，而且在保持同樣的投放量的同時可以達到較高的覆蓋率」。
目前，哈羅單車已經成為三四線城市的共享單車的老大。
2.成本的管控與運營效率相互影響
在單車質量方面，哈羅單車選擇了成本較高的智能車，一台哈羅單車成本是800元，使用年限設計是4-5年。選擇智能車，可以防止在後續發展競爭中處於被動局面，更重要的是為運營提供了便利，哈羅單車能做到每一台車每日運維成本只有0.3元，折舊成本是0.6元，一共是0.9元，這意味著每輛車一天只要收入一元，哈羅單車就算盈利了。
哈羅單車的運營成本之低，運營效率之高得益於硬體技術水準以及智能化運營管理，智能化技術、網路專員管理和芝麻信用分的約束，促進了用戶規範停車，節約了大量的人力和物力。
3.用戶體驗升級
今年3月，哈羅單車高調宣布：芝麻信用分650分以上的用戶可以享受到「免押」騎行，通過支付寶「掃一掃」即可解鎖單車，這無疑是打出一把王炸，叫別人想跟都沒法跟。
這種免押金的方式能藉助支付寶龐大用戶群的東方，也能消除用戶的心裡負擔，提升用戶體驗。
除了免押金，哈羅單車還為用戶提供了大量的福利免費騎行月卡以及慷慨的紅包，前一到兩個月幾乎不花一分錢！
使用過哈羅單車的用戶都表示，相對於其他單車，哈羅單車騎起來更輕更省力。
哈羅單車的眼光是長遠的，既然選擇二線及三四線城市作為立足點，那麼就要吃透這些城市的真實需求，不似一線城市公共交通的發達，三四線線城市往往公交系統不完善，交通接駁需求少，通勤距離比一線短得多，此外，這些城市規模不大，公司、學習和家的距離往返完全可以藉助電動腳踏車來實現。
哈羅在2017年6月份便開始啟動「3510」戰略——3公里是單車，5公里有哈羅助力電動車，10公裡布局新能源汽車。產品延伸的底層邏輯，是從「用戶價值第一」出發提供多場景服務。
哈羅單車的成功不是那麼簡單的，用哈羅COO（首席運營官）的話來說就是「從死人堆里爬出來」……
市場決策、地推、融資以及運營，哈羅單車的成就是所有部門通力合作的結果，不似ofo和摩拜公司都是幾千人的規模，哈羅單車整個公司也就1500人左右，他們的業務開展很少關注競爭對手，更多關注的還是產品用戶體驗，通過大數據，去對團隊內部進行優化管理運營。
哈羅單車給我們的啟示是：市場競爭，我們真正應該瞄準的不是行業，不是競爭對手，甚至也不是用戶群體，而是自身的建設，給自己清晰的定位和長遠的規劃，打造核心競爭力。
一句話自己強大了，便不懼環境的變化。
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