川航迫降客機機齡7年脫落玻璃為原件，盤點航空史上驚險迫降事件
四川航空股份有限公司官方微博截圖
5月14日，川航一架A319-100飛機執行重慶至拉薩航班時，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組立即實施緊急下降。40分鐘以後，飛機安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。目前，一名副駕駛、一名乘務員有輕微擦傷，無旅客受傷。
A319-100飛機整個擋風玻璃已經破裂脫落（來源：央視新聞）
川航3U8633機長劉傳健接受採訪時表示，事發之前沒有任何徵兆，右側的風擋玻璃突然爆裂，副駕駛一半身子飛出艙外，當時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應該為零下40度左右，震動非常劇烈，已經看不清儀錶，操縱飛機非常困難。
博主@巡航日誌 發布機長劉傳健朋友圈截圖
博主@FATIII 微博截圖
知名航空博主微博航空時評團成員@FATIII評論「此次備降相當不易，能平安著陸就值得誇獎」，果殼網主筆瘦駝認為這次處置或許能排進中國民航史上挽救成功難度最大的事故前五。
關於事故原因的追問，多名專家分析，風擋玻璃破裂排除「鳥擊」可能，但不排除機務維修操作不當的情況。北京機場負責機務維修方面一線人士表示，在機務維修中，風擋玻璃並不是每天必須檢查的項目，一般會放到飛機固定期限的檢測中。機務維修工作方式是，有資質的機務維修人員會根據「工卡（維修方案）」上寫的項目進行檢查，包括飛機外觀、起落架、系統、輪胎等多項。這些都屬於常規檢查，主要是看有沒有缺損、功能障礙等。
多位業內人士表示，川航該飛機風擋玻璃破裂的原因可排除設計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質的標準都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質問題。畢竟該架飛機已經飛行了近2萬小時，此前並未出現同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預應力等，同時遭遇高空內外十倍的壓差最終導致前風擋玻璃兩層出現同時破裂的罕見現象。
針對這一事件，民航局15日在新聞發布會上進行了通報說明，通報稱民航局已成立了「5.14」事件調查組，並於當日趕赴成都，會同民航西南地區管理局開展調查工作。通報稱，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。
此次事件川航機長的出色應對得到了廣泛的讚譽，而國際航空史上同樣也有類似的客機成功迫降事件。
英航客機風擋玻璃脫落緊急迫降
英航5390航班風擋玻璃脫落事件涉事飛機（來源：維基百科）
1990年6月10日，英國航空一架BAC 1-11客機從伯明翰起飛，飛機平穩爬升後，機長便解開了五點式安全帶，突然駕駛艙機長前面的風擋玻璃發生爆炸性失壓。擋風玻璃缺了一塊，而機長半個身子從擋風玻璃缺口飛到窗外，雙腳還卡在操縱桿上，壓迫著操縱桿向前，飛機變成了俯衝姿態。最終，在副駕駛的操縱以及全體乘務員的幫助下，BA5390終於順利迫降於英國南安普頓機場。機長被緊急送醫。
該事故起因僅僅是由於前日維修人員安裝擋風玻璃時找不到合適的螺絲釘，最後安裝的90顆螺絲釘全都過短或過細，並且從外部安裝的擋風玻璃不易承受高空壓力，由此導致這場事故。
東航586航班前起落架故障機長回航迫降
東方航空586號客機（圖源網路）
1998年9月10日，中國東方航空586號客機由上海飛往北京後再飛往洛杉磯航班時，起落架發生故障。飛機起飛後，機長發覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉，表示不能收回，於是通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。22時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。23時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花，滑行至380米後，飛機終於停下了。
經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，沒有造成人員傷亡。
南航客機引擎起火機長迫降
南航CZ3739機長（圖源網路）
2014年11月10日，南航CZ3739航班搭載 ，從珠海直飛北京，起飛不久後遭受鳥擊，飛機左側引擎下方發動機發生故障，起火冒煙，機艙內出現煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨後飛機劇烈顛抖。擔任執飛任務的機長向旅客廣播：「本人經過嚴格的訓練，有能力控制好狀況，有能力將大家安全送到陸地上。」最終只用一個發動機完成了安全降落。
全美航空1549號航班的「哈德遜河奇蹟」
2009年1月15日，美國全美航空公司的空客A320客機從紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛僅1分鐘，機長就發現一群黑雁被吸入了引擎，導致左右兩個引擎失靈，喪失全部動力，要求掉頭折返。在獲准折返後機長卻發現方向系統失靈，飛機根本無法掉頭，只得再次呼救，被塔台緊急引導。機長經計算後得出根本無法安全抵達泰特伯勒機場，而周圍都是人煙稠密的都市區，唯一空曠的備降場地，就是貫穿紐約市區的哈德遜河。他立即緊急通告塔台，自己準備在哈德遜河上迫降。隨後機長在通訊完全中斷的情況下，操縱喪失動力的龐大飛機小心翼翼地滑行至哈德遜河道上空，首先讓機尾入水，隨後用機腹觸水滑行，並緩緩在曼克頓附近河面上停住。
事故現場（圖源網路）
儘管機身已開始下沉，但所有乘客和機組人員都有秩序地站在機翼或緊急充氣救生滑梯上等候救援。附近目睹這一場面的船隻紛紛駛來救援，5-7分鐘後，警方和消防隊的蛙人和直升機也隨即趕到，在迅速周密的救援下，全體乘員都被救起，無一人死亡。
菲律賓航空恐怖炸彈事件
1994年12月11日，菲律賓航空一架波音747客機當天執行菲律賓馬尼拉至日本東京成田機場的航班任務，飛行至菲律賓宿霧上空時，機上第26K座位下被「阿布沙耶夫」恐怖分子拉姆濟.優素福（已下飛機）放置的炸彈爆炸，將座位上的日本商人炸死，飛機也被炸開一個直通貨艙的兩平方英尺大洞，飛機開始逐漸失控，機組人員在機長埃杜阿爾多.雷耶斯的指揮下，同樣運用引擎推力調節法，操縱失控飛機平安緊急降落沖繩那霸機場，機上除被炸死的一人外，其餘292人（272乘客，20機組人員）全部安然無恙。
英國波音777發動機失靈
2008年1月17日，英國航空公司一架波音777-236ER客機執行自北京首都機場至倫敦希斯羅機場的BA038航班任務，飛抵希斯羅機場上空準備降落時，兩台發動機因燃油系統結冰，在7秒內突然全部失靈，由於此時客機已進入著陸航線，速度和高度都不足（高度僅150米），十分危險，機長和副駕駛遇變不慌，操縱客機掠過機場跑道盡頭，在跑到前方1000英尺附近的草坪上緊急制動，客機雖完全報廢，但全體乘員152人卻都活著，後在機組人員引導下，從逃生滑梯全部脫險，僅1人重傷，46人輕傷。
綜合整理自央視網新聞、中國新聞網、南方周末、錢江晚報、百度百科等。
文| 李素穎
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