共享汽車借車還車太麻煩 還有繞不過去的三道坎：押金 停車 盈利
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巨頭「落子」共享汽車 記者體驗EVCARD、GoFun出行、神州
押金、停車、盈利 繞不過去的三道坎
IT時報記者 潘少穎
資本升溫、巨頭入局、整車廠商加持，汽車的分時租賃一直站在風口上。除了一直在這個市場中布局的EVCARD、GoFun出行等平台，最近，又有不少巨頭加入，3月底，神州租車的分時共享業務在北上廣深如約上線，4月中旬，滴滴宣布要推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。
汽車分時租賃（也稱共享汽車）註定是一個長跑賽道，在這個跑道上，有已經出局的玩家，也有正在奮力搶灘的參賽者，更有希冀著能加入這個賽道的新入局者。當停車場內停著越來越多的分時租賃汽車時，這些車能否作為私家車、打車、共享單車等出行方式之外的有效補充？在這個跑道上，誰又能成為最終的贏家？
5月的第一周，《IT時報》記者分別對EVCARD、GoFun出行和神州分時租賃進行了體驗，看看這水究竟好不好趟。
體驗篇
找車、還車，太難了
從下載App到把車開出停車場，再到最後還車，實際測試中，有喜有憂，總的來說，押金、停車、服務是汽車分時租賃繞不開的痛點，而且從目前來看，並不那麼容易解決。
數千元「押金」讓人心慌
在共享經濟中，「免押金」已經成為行業特色，但是，汽車分時租賃平台要做到「免押金」有點難。相較而言，汽車共享租賃的押金一般都上千，而且一押至少一個月，加上此前共享單車挪用用戶押金的新聞不斷出現，把幾千元的押金放在汽車分時租賃平台上，難免會引起擔心。
日前，《IT時報》記者分別對EVCARD、GoFun出行和神州分時租賃進行了體驗，發現即使是這些有背景的平台，目前能真正免押金的並不多。
在神州分時租賃進行註冊後，須綁定信用卡，預約車輛後，平台會扣取3000元的預授權，不過這3000元預授權在用車結束、扣除車費後會立即解凍。《IT時報》記者結束神州分時租賃的用車後，很快就收到了銀行的通知簡訊，表示3000元預授權已解凍。但隨後記者又收到銀行的簡訊，平台又扣取2000元預授權。據神州客服人員介紹，這筆2000元的預授權將在一個月之後確認此次用車過程中無違章行為才會退回，「如果一個月內，再次使用神州分時租賃，以最後一次用車時間重新開始計算1個月，不會重複扣費。」但這也似乎意味著，如果使用頻次較高，2000元的預授權一直會被押。
和神州相似的是EVCARD，平台上有1000元、2000元和3000元三個押金檔次，每個檔次對應不同的車型，繳納押金越高，可以使用的車型越高檔。記者在EVCARD預約的是一輛榮威ERX5，需要支付2000元押金，其中1000元是用車押金，另外1000元是違章押金。用車結束後，1000元用車押金可於3天后（如果三天內沒有用車）申請退回，另外1000元違章押金則要等到一個月之後確認無違章才能退回。
4月中旬，GoFun出行總裁譚奕宣布，GoFun出行和芝麻信用達成合作，符合條件者可以免押金使用GoFun出行的共享汽車。真的可以免押金嗎？記者在GoFun出行客戶端完成實名認證和駕駛證認證之後，根據頁面提示授權讀取芝麻信用等數據，的確獲得了免押金資格，但同時，頁面提示要開通支付寶免密支付方可免押金用車，「如果在使用過程中有違章，使用者將會收到簡訊，包括違章時間、地點、違章行為、扣分、罰款等信息，如果用戶不處理好違章，下次將無法使用GoFun出行。」GoFun出行客服人員告訴《IT時報》記者。
不支持隨意還車
選擇共享汽車出行，最主要的目的是圖個方便，但找車、停車、還車卻一點都不方便。
首先，App定位不清，尤其是對汽車的具體停放位置，僅有停車場的名稱，至於在哪個區哪個位置，全靠記者自己找。
比如系統顯示西藏北路的光明地產大廈有GoFun出行網點，但當《IT時報》記者趕到那裡後，發現該大廈不僅有少量地上停車位，還有B1、B2兩層地下停車庫，就連保安也不知道GoFun的車停在哪裡。
同樣，在高科西路神州的停車點，記者用了15分鐘，才在幾百輛車中找到了這輛唯一的、與普通私家車無異的共享汽車。
找到車後，新問題又出現了，停車費究竟誰來付？當記者在App上下單，開著這輛神州共享汽車出停車場時，工作人員表示需支付40元的過夜停車費，無奈，記者支付了40元停車費才得以開出停車場。在結束用車的大華錦繡酒店停車網點，酒店相關人士向《IT時報》記者表示，該車輛與其它車輛收費一致。但在神州租車的App里，這兩個停車網點均顯示為免費。
當記者就此事諮詢神州租車世博門店的一位工作人員時，對方解釋可能是現場工作人員沒有接到通知，並將40元停車費還給了記者，但一來一回，記者在此事上用掉了近1個小時時間。
停車更是個大問題。在神州租車上預訂分時用車時，除了選擇取車點，還要選擇預計還車點。記者取車點選為浦東的大華錦繡酒店停車網點，預計還車點選為陸家嘴中心綠地停車網點，預計還車時間為一小時以後，頁面顯示價格為21元，但當記者把預計還車點設為和陸家嘴中心綠地停車網點一江之隔的黃浦路停車網點，費用上漲到了52元。頁面顯示，跨區還車服務費是28元。據神州租車客服人員表示，除了跨區服務費，如果停在非停車網點，還要加收費用。的確，記者在駕駛過程中靠邊停車後，點擊App上的「去還車」，頁面提示「在此還車將收取網點外換車費100元，還有可能追加罰款費用」。
EVCARD則顯示，不在網點內無法還車，在上海市範圍內，EVCARD不收取跨區還車服務費，但如果還到上海以外的城市，則要收取跨區服務費，比如還到江蘇、浙江，跨區服務費為50元。
相較於神州租車和EVCARD的定點還車，GoFun出行對還車的要求更高。《IT時報》記者了解到，在上海，GoFun出行要求取還點一致，即哪裡取車哪裡還車。對此，GoFun出行相關人士告訴《IT時報》記者，這是為了保證該區域內車輛的集中性，如果還到各個點，車輛則會較為分散，「在北京的CBD地區也是取還點一致，這個區域通勤商務的要求非常高，並沒有太多異地取還的需求。」
車內無說明書 車況難保證
與一般租車不同，共享汽車更強調車輛在一天內的流通率，但必然帶來的一個問題是：如何保證下一位使用者能正常使用呢？
在神州租車的汽車裡，《IT時報》記者看到座位、腳墊上都散落著泥土痕迹，車內放著該車輛的行駛證、租車服務合同和保單，但記者並沒有找到使用車輛的相關提示。
在巴黎春天（成山路店）地下停車庫，記者找到了一輛EVCARD平台上的榮威ERX5，無論是外觀還是內飾，這輛車都比較新，但是遺憾的是，在駕駛座的旁邊，赫然放著一個前面用戶留下的空飲料瓶。在儀錶盤旁邊，一張告示顯示「本車於2018年4月27日清潔消毒」,而記者使用這輛車時是5月7日。除此之外，這是一輛讓記者較為陌生的車型，啟動、換擋等基本操作方式均與記者熟悉的車型不同，但是在車內沒有找到相關的說明，只找到了一張保單。EVCARD客服人員告訴《IT時報》記者，理論上在榮威ERX5車型內應該放置說明書，但有可能被其他用戶拿走。該客服人員建議關注EVCARD公眾號，查看使用說明。站在用戶角度，如果能把基本操作方式貼於車內，則更為方便。
在說明操作方面，GoFun出行做得較為到位，在GoFun出行上，記者預約到的是一輛榮威E50，開啟車門後，手機客戶端上出現了榮威E50的駕駛手冊，上面有啟動、換擋等說明。
解讀篇
共享汽車何時能真正縮短人與車的距離
從記者的體驗來看，哪怕是在上海做得最好的EVCARD，目前也有還車難、車況難控制的難題，擺在他們面前的最大難題是，如何用便捷的服務培養用戶的用戶習慣呢？
找車不如叫車？
關鍵問題是規模化。從各個平台的數據來看，共享汽車從未停止發展的步伐。以EVCARD為例，前年，EVCARD在全國有3000多輛車，去年增長到11200多輛車，現在有27000輛車，上海的EVCARD車輛數量也從去年的5000輛左右上漲至近8000輛。
不可否認的是，分時租賃，尤其是新能源汽車分時租賃，受城市空間有限、停車網點成本高、充電樁少、共享汽車牌照許可等因素的制約，難以形成有效應的規模。「不僅需要電池續航能力、場站資源、成本、互聯網數據等做支撐，更需要整體規劃和策略。」GoFun出行CEO譚奕曾經告訴《IT時報》記者，這個行業需要資金，更需要資源：充電資源、車位資源、汽車製造資源、運營資源等。
2017年，包括GoFun出行在內的三家分時租賃平台開進南京，但大部分平台在開發園區、軟體園等偏遠地帶成功「圈地」，而在新街口、夫子廟等上班族、遊客對共享汽車需求非常強烈的區域，平台苦於核心商圈停車費高、資源緊缺，共享汽車很難進入。
黃金地段的商圈車位是最難拿到的，與之矛盾的是，這些地區恰恰是需求量較大的地區。這也使得網點投放存在不均衡狀況，布點較多的郊區會出現長期空置狀態，而在熱點地區會又存在網點少、找車難問題，而這些情況都影響了用戶感知。
在易觀國際分析師孫乃悅看來，目前市場仍處於探索期，行業的難點在於提高充電樁密度、網點密度，企業的難點在於提高運營效率，降本提效。
「免押金」是未來趨勢
「免押金對用戶的吸引力很大，但對企業的資金實力是個考驗，因為現在分時租賃行業本身就不盈利。像GoFun出行、EVCARD這樣的平台背後是車企，資金實力都不弱。但行業里一些創業公司，本身依靠融資來維持運營，很難免押金。」孫乃悅對《IT時報》記者表示，免押金也在考驗平台的風控能力，像丟車、車輛折損等等這些情況都有發生。
用戶希望免押金，實際上平台也看好免押金對於吸引用戶的優勢。EVCARD首席營銷官黃春華向《IT時報》記者透露，目前，EVCARD正在研究共享出行信用體系建設，同時，近期會選擇幾個城市試行芝麻信用免押金。但是，黃春華也坦言，在分時租賃領域建設信用體系，採集用戶行為數據非常複雜，除了芝麻信用分之外，關鍵還要靠信用評估。
和神州的拳頭產品租車業務相比，上線不久的神州分時租賃暫時還沒有採用免押金，而在神州租車裡，芝麻信用在650分以上就可以免押金租到經濟型轎車。對此，神州租車董事局主席陸正耀表示，神州的大方向是逐步利用第三方信息系統的數據了解用戶的行為。
螞蟻金服負責出行業務的秉德（化名）告訴《IT時報》記者這樣一組數據，傳統租車領域，某一個行業巨頭訂單增長量的30%是通過芝麻免押而來，租金欠款率下降52%，違章罰款欠款率下降了27%，丟車比率下降了46%。「通過芝麻信用過來的用戶，風險要比傳統風控的風險低很多。」秉德認為，要形成一個信用獎懲的生態閉環——激勵守信的用戶，懲戒失信的用戶，倒逼用戶做守信的用戶，才能在所有領域先享後付。
降本提效是盈利關鍵
每個行業都在謀求盈利，汽車分時租賃也不例外。但目前較為一致的觀點是：行業遠沒到盈利的時間點。
2017年3月，友友用車因轉型過程中遇到的資金及運營經驗等問題宣布停運；同年10月，曾憑藉寶馬i3和奧迪A3等豪華車型名聲大噪的EZZY由於資金鏈斷裂、融資未能跟上，也不得不落得公司解散的結局。一時間，關於汽車分時租賃燒錢、盈利難的問題再次被擺到檯面上。
「結合目前共享汽車服務的特點，一天每輛車能接到3~4單，能實現共享汽車在經營上的平衡。服務效率提升之後，單輛車每天能接6~7單，甚至有可能達到8單。」譚奕舉例，隨著規模效益的增加，管理費用可以整體攤薄；在能耗上，可以根據峰值和谷值合理地調配資源，「無論是用車的效率，還是產業鏈各個環節的推動，都是運營效率能力的一個表現。」
平台也要從重資產向輕資產轉型，陸正耀表示，神州做分時租賃很重要的就是有閑散資源，「分時租賃利用的是碎片化時間，神州租車的出租率是60~70%，中間大有可為。」
易觀國際相關數據顯示，從今年到明年，汽車分時租賃市場容量將翻倍，降本提效是盈利的關鍵要素，網點、牌照資源是未來的競爭壁壘。
在業內人士看來，決定汽車分時租賃成功與否的還是線下運營，豐富的線上流量和經驗能否成功移植到線下，目前還是未知數；即便巨頭投重金殺入，覆蓋全國市場的目標並非輕易就能實現，不同城市的運營方法也不具備可複製性。因此，巨頭籠罩之下，創業公司仍有空間。
記者手記
用戶叫好才能迎來「春天」
有需求，才有市場，儘管出行方式有千萬種，但分時租賃一定有它存在的理由和空間。比如有多個目的地，每次都要打車，很麻煩，開一輛分時租賃汽車就會很方便，或者有的人單位和家附近都有停車網點，上下班免了擠公交、轉地鐵之痛；周末空閑的時候想去郊區，公共交通不方便，也選擇分時租賃車輛體驗一回自駕游。
分時租賃覆蓋了城市居民的短途、中長途出行需要，龐大的用戶群和使用場景的豐富是其發展的基礎。在記者體驗用車過程中，也感受到了這點，無論是有車一族還是本本族，只要有用車需求，都可以把分時租賃作為出行方式的一種補充，且成本並不高。以神州為例，記者開了一輛朗逸，行駛了10公里，用時44分鐘，最終花費18元，同樣時間和距離，坐計程車大約需要40元左右。但算上從家到停車場以及找車、停車的時間，這次體驗共享汽車，記者一共用掉100分鐘。
對於行業來說，有了基礎和市場，要做的就是如何更好地優化用戶體驗。記者非常憧憬的一種體驗，是如譚奕所說，只要等在網點，車輛就會自動開到身邊；還車時，車輛會自動開到停車位上。當然，如果等車、還車不受網點局限，那就更好了。
或許，這一天並不遙遠。
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