因為這條鐵路，張學良蔣介石交惡，日本花巨款買下，錢卻沒給中國

鐵路往往是一個地區經濟的倚仗，在上世紀早期，鐵路的價值就更高了，比如1920年代美國的股市上，20家最大的公司有3家都是鐵路公司。鐵路不單單在經濟上重要，在軍事上的價值更高，在戰時，鐵路能發揮機動性和大裝載性，快速運兵和軍事物資，可以說是軍事命脈之一。抗日戰爭時期，在中國東北，就有一條貫穿東北北部的鐵路，叫中東鐵路，長1700公里。因為軍事價值高，被蘇聯和日本視為大肥肉，非拿到自己碗里不可。

列強在劃分勢力範圍時，東北原來是俄國的地盤， 後來被蘇聯接管，蘇聯一直經營著這條鐵路。可以說，這條鐵路象徵著中國的國恥，中國人很想把它奪回來。當時張學良是東北大帥，剛剛改旗易幟，投入到蔣介石的懷抱。他心氣很高，想有所作為，本人又有愛國熱情，就考慮打一仗，把這條鐵路收回來。他就和蔣介石暗中接洽，詢問出兵的可行性。

蔣介石馬上回復，滿口支持張發兵，如果戰事需要，他會鼎力幫忙，要錢出錢，要兵出兵。他的話給張學良吃了定心丸，不久就派東北軍出動，強行奪取中東鐵路。東北軍就和蘇聯軍隊接上火了。無奈，蘇聯守軍的裝備和戰鬥力都要大大優於東北軍，張學良吃了敗仗，就讓蔣介石派援軍過來。可是信發出去了，卻像是泥牛入海，杳無音信，蔣介石故意無視。張學良無奈，只得兵敗撤退。這件事後，兩人關係出現了裂痕，張學良對蔣介石的就有了芥蒂，從心裡不再信任蔣。後來的西安事變，恐怕從那時起就種下苗了。

另一個對中東鐵路虎視眈眈的是日本人。九一八事變以後，日軍佔領東北，中東鐵路自然不肯再讓他人經營。他們利用兵力上的優勢，向蘇聯施壓。蘇聯服軟了，就跟日本人談判，蘇聯遠東部長也來了。結果談了幾年才談成，最後在1935年簽了協議，中東鐵路經營權按每公里1萬元的價格，總共1700萬賣給日本，名義上歸屬於「偽滿洲國」。抗戰勝利以後，暫由中蘇共同管理，並逐步向完全國有過渡。1952年，蘇聯人員完成交接，徹底退出管理，這條鐵路終於完全回歸祖國的懷抱。

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