戰鬥機發動機的尾噴氣流能夠造成多大的傷害？

原標題：戰鬥機發動機的尾噴氣流能夠造成多大的傷害？

1995年4月18日，VF-21自由槍騎兵中隊(1996年1月31日解散)的一架F-14「雄貓」戰鬥機被另一架即將起飛的「雄貓」從獨立號航母(CV-62)的飛行甲板上吹飛......

獨立號航母的飛行甲板上安裝有噴氣偏流板(Jet blast deflector，通常設置在彈射器後方，引導噴氣發動機排出的高溫高能量廢氣，防止其對艦上的人員和設備造成損傷。該結構必須足夠堅固以承受和阻擋高溫、高速氣流以及由湍流攜帶的灰塵和碎屑)，福萊斯特級航空母艦上設置有4具蒸汽彈射器，噴氣偏流板可被用於A-6、A-7、E-2或C-2等艦載機，可無法被用於發動機帶有加力燃燒室的F-14(尾焰溫度過高?)。

GIF上圖中後方的那架F-14飛行員和雷達截獲官(RIO)成功從戰鬥機上彈射而出，戰鬥機的機身被吹的橫過來、前輪懸空、機身傾斜，差點墜海。彈射的飛行員兩分鐘內被HS-14、SH-60F「海鷹」直升機從水裡救回。取下燃料後，機身懸空的F-14戰鬥機也被拖回。

戰鬥機採用的是低涵道比發動機，軍用推力條件下排氣溫度在400℃~900℃之間;如果開啟加力燃燒室，尾焰的溫度可高達1400℃~1500℃~這麼高的溫度，對艦員和設備都是很大的威脅。飛行甲板上工作必須要避開艦載機起降區域，如果不慎正對尾噴口或進氣口，其結果不是被吹到海里就是被吸進進氣道。美國海軍航母艦員夜晚在飛行甲板上行走時被吹進海里的事情也發生過不少，由於事故的突發性加上夜間視線不足、感官遲鈍，落水後如果得不到及時援救，結局也就可想而知了。

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