川航事件之後，我們也有了自己的薩利機長！

都說和平時代難出英雄，但是有這樣一群人，卻在最近被冠上了【英雄】的美名。

他們就是四川航空機長劉傳健、副駕駛徐瑞辰，以及機組所有成員。

5月14日9點18分，四川航空官博發布微博。

稱航班3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，受到各方及網友的關注。

之後15點時，四川航空再次發微博。

表示機長身體狀況一切正常，正在休息。

副駕駛皮膚擦傷、一名乘務員腰部受傷。

四川航空每次發博只有寥寥幾語，而實際上，這次備降被業內人士用【史詩級】三個字來評價。

當時在飛行過程中，毫無徵兆地，擋風玻璃突然爆裂。

副駕駛的身體已經飛出去了一半，幸虧系了安全帶，不然整個人可能都會飛出去。

這時候飛機飛行至32000英尺的高空，處於平流層低端，絕對不適合人類生存。

這時，氣溫為零下40度左右，機場和副駕駛都穿著半袖制服，非常容易發生凍傷危險。

副駕駛的制服，已經被撕裂成了這個樣子。

當時，駕駛艙里的物品全都飛了起來。

許多設備出現故障，噪音大，飛機的震動也大。

機長根本無法看清儀錶，操作起來非常困難。

擋風玻璃的破裂也導致壓力突然發生變化，這也會給人的耳膜造成很大的傷害。

之後在採訪中，機長做了一個比喻。

當時的情況就相當於——

你開車行駛在零下四五度的哈爾濱的大街上，時速是200公里，這時候你把手伸出窗外，就是這種感受。

已經飛了100次這條航線的機長，就在這樣的情況下，以自己的經驗和過硬的心理素質，完成了一次全人工操作。

並且，還要在掌握方向桿的同時，發出了7700的指令。

玻璃爆裂之後，機長只有13秒的時間做出反應。

在這13秒中，他要戴上氧氣面罩、打開氧氣開關、然後做出反應，並且投入操作中。

錯過這13秒，飛機可能就完了。

從發生事故，到最後的降落，大概經歷了20多分鐘。

在這20多分鐘內，機長劉傳健到底經歷了怎樣的身體上的煎熬、心理上的考驗。

只有他自己知道。

（圖中為機長本人，來源水印）

好在，客艙內不會感受到這種失壓及降溫的情況。

事故發生後，氧氣面罩自動脫落。

空乘人員們反覆向顧客強調：「相信我們！別擔心！機組人員有能力讓大家安全著地。」

之後也有乘客發微博，描述了當時的情況。

一段驚心動魄的旅程，讓人不禁感嘆，這簡直就是中國版《薩利機長》！

這時候就不得不提一下《薩利機長》了，當年橘子君和同事看這部的時候，不管什麼時候和她對視，她都在哭……

《薩利機長》根據真實事件改編，幾乎還原了整個空難迫降事件的實際情況。

電影中，薩利機長起飛後一分鐘內，遭遇了鳥群。

隨後，鳥群撞上了飛機的發動機。發動機燒毀，因此在接下來造成了發動機停擺，飛機失去動力。

由於鳥群撞擊，飛機雙引擎都失去了動力。

最初，機長試圖返回就近的機場跑道，然而因為高度不足，最終薩利機長選擇了迫降在哈德遜河中。

如果說兩個發動機全部失效，那將是致命的。

因為對於飛行員來說，機會只有一次，而且難度極高，只要一點點失誤就會機毀人亡。

失去動力後A320飛機，高度每消失一千英尺（約為304.8米），最多可以前行2.5海里（1852米）。

影片中飛機高度八百多米（不到三千英尺），也就是說，他們只能到達方圓七海里（13公里）之內的機場，而且不可以有一點失誤。

如果一旦低於理論剖面，飛機就不能在接地區接地，後果不堪設想。

電影中，薩利機長通過自己的技術能力，使得飛機降落在了哈德遜河中。

首先，飛機保持著像跑到降落一樣的姿勢入水，激起了非常大的水花。

隨後，飛機開始在河上滑行，一段時間後停止，此時飛機並未沉入水中，而是漂浮在了河表面。

雖然在水面上降落看起來簡單，而實際上迄今為止，就只有薩利機長這一例而已。

水面的情況和地面不同，衝擊力更大。

這對飛行員在接近水面時的操作要求很高。

要盡量平穩的讓機身和水面接觸，一旦接水，飛行員將完全失去對飛機的控制，基本上聽天由命了。

飛機迫降到全體救援成功，薩利機長總共花去了24分鐘。

乘客、機組人員共155人全部生還，無人死亡。

影片中的機組表現非常優秀，體現了專業的素養，井然有序的把所有人撤離了，最後機長巡視客艙確認沒人了才最後撤離。

事故發生之後，薩利機長被生還者以及美國市民、尤其是紐約市民，推崇為英雄。

尤其在他用高超的架勢技術穩降水面之後，還在最後的關頭，兩次回到機艙內。

確保所有乘客都已經安全，自己才離去。

再說回川航事件，我們可就不能只是沉浸在英雄的光環中了。

和薩利機長不同的是，前者屬於天災類型，但後者必須嚴查。

飛機的擋風玻璃為什麼能突然爆裂，誰又該為這場驚嚇負全責？

事發飛機2011年進入川航，共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風玻璃系原裝，但風擋玻璃不屬常規檢查。

目前有專家列出了事故發生的4種可能的原因：

第一種可能是風擋玻璃的螺絲不合格，或安裝時用力過猛，產生裂紋造成隱患。

第二種可能是玻璃材質存在問題。

第三種可能是飛機在飛行過程中，艙外溫度極低，在給風擋玻璃嘉文的過程中可能出現短路或者發熱不均衡的情況，產生裂痕。

第四種是最不可能發生的，那就是遭受外來物撞擊。

而在當時的高度，冰雹、能飛的鳥類都極少，基本可以排除了這種可能性。

橘子君想說的是，雖然我們終於有了一位引以為豪的「薩利機長」，但是不能被勝利的喜悅沖昏了頭腦！

只有一個安全的乘機環境才是大家發表「以後就選川航」的理由，而不是因為機長的英雄之舉。

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