航空工業發展有多難？這麼多年菲律賓只研製出了木質教練機

航空工業無疑是工業領域中的皇冠，雖然航空製造大國並不多，但這並不妨礙有雄心壯志的國家投身其中。但航空工業的入門門檻是如此之高，要想形成良性發展又是如此之難，那些後進國家需要：穩定的政治環境、充足的研發資金、一個支持相關產業的政府或相關政策、一定數量的科研人員、相關教育機構、潛在的國內外市場、最好還要有點外國技術支持。

PADC標誌

菲律賓這個小國家就曾經有著發展自主航空工業的夢想，他們在70-80年代中做了不少努力嘗試，雖然絕大部分工作最終都停滯在了較為初級的階段，但在一窮二白的環境下發展航空業，本來就不是件容易的事。筆者之前曾提到過菲律賓空軍的自主研發大隊做出的兩次失敗嘗試，但其實除了軍方以外，菲律賓還有一個政府主持建立的團隊，那就是Philippine Aerospace Development Corporation菲律賓航空發展公司，簡稱PADC。

菲律賓前總統費迪南德

PADC成立於1973年9月5日，由菲律賓前總統費迪南德頒布總統令組建，該公司的使命是在菲律賓建立較為獨立的航空與航天產業體系，擁有設計、製造和銷售飛機以及相關航空設備的維護、修理和改進的能力。PADC在菲律賓短暫的航空發展史中扮演著一個極為重要的角色，早期曾成功引進生產了BO-105型直升機和BN-2「島民」雙發通用飛機，奠定了菲律賓航空業發展的基礎。在經歷兩個型號的引進與生產後，PADC適時提出了自己的航空計劃，力求立足菲律賓國內的力量實現飛機的自造。

菲律賓海軍的BO-105C型直升機

1981年，PADC提了第一個自主飛機研發項目，名為Norlindo計劃，以其首批核心工程師之一的名字命名。Norlindo計劃試圖為菲律賓空軍提供一款高性能教練機（實際上是一種初級教練機），該計劃由菲律賓本國的航空工程師設計，並且由國內相關廠商承擔製造工作，算是地地道道的純國產飛機。PADC相關團隊最早拿出的一款設計是一架雙發渦槳飛機，但是這顯然不符合空軍教練機的定位，所以沒能投入實際製造。

從美國引進的T-610卡里噴氣式教練機最終下馬了

PADC隨後又提出了高新技術飛機項目（AFTA），在該項目的名義下開展了了一款名為Tinihaban Superstrike的渦噴教練機的概念設計。當時菲律賓還從未製造過噴氣式飛機，從美國引進的T-610也尚無結果，所以這個超前的設計在當時引發多方爭議，被普遍認為過於好高騖遠。於是PADC決定降低目標，先研製一架活塞動力教練機以證明自己的實力，並計劃在三年內完成設計、製造和試飛。

Defiant 300飛機團隊主要由年輕人組成

這個被PADC寄予厚望的活塞教練機名為Defiant 300，這個名字凸顯出該團隊不服輸敢於挑戰的性格。1985年，Defiant 300團隊正式開始研製工作，他們是PADC中一群年輕的航空工程師為核心組建的團隊。同年7月，Defiant300的縮比例遙控飛機模型在奎松市費爾維尤成功進行了試飛，這顯示該機基礎設計是成功的，據說縮比例模型的飛行動作非常逼真，親歷者稱「好像看到一架真正的飛機在起飛和降落」。

縮比例模型試飛現場

在縮比例模型完成驗證試飛後，Defiant 300的首架樣機就投入了製造。Defiant 300的機身採用輕質材料結構，主要是航空木材和玻璃纖維材料，其中機體和機翼的絕大部分都由木材打造。為了節省經費和研發時間，設計團隊將拿來主義運用到了極致，許多航空設備都是拆自菲律賓空軍的退役飛機或者庫存零部件。於是乎我們就看到了，來自比奇T-34教練機的起落架，塞斯納U-17B飛機的座椅和襟翼，波音PT-13運動飛機的方向舵和制動踏板，以及BN-2、西科斯基S-76直升機、SF.260教練機上的飛行儀錶儀錶和機電設備。

Defiant 300的木質機身與機翼框架結構

Defiant 300的首架樣機直接選用了正在生產的BN-2「島民」雙發通用飛機的IO-540- K1B5活塞發動機，發動機支架由鉻鉬鋼製成，該發動機可以提供305馬力的動力。Defiant 300還採用了相當時髦的整體式玻璃纖維座艙蓋，前後串列座艙的視野條件非常好。

萊康明O-540系列發動機

菲律賓國內多家公司都參與了Defiant 300項目的工作，比如相關材料的製造、航材的粘合劑、部分測試設備等，其中菲律賓金屬工業研究與開發中心（MIRDC）完成了金屬件測試和製造。出了實際製造外，來自不同領域的多位顧問也為該項目的研製做出了貢獻，這個項目可以稱得上是是整個國家的一次動員。

Defiant 300的樣機其實是研發人員手工製作的

工作場地十分簡陋

Defiant 300首架樣機絕大部分都是由設計團隊的技術人員純手工製造的，走出繪圖室的年輕人們此時從設計者又化身成了製造者，在簡陋的場地以嚴苛的「工匠精神」打造這架承載他們和菲律賓航空夢想的飛機。飛機的製造工作還算順利，1988年，歷時近3年時間的打造Defiant 300終於以完成的形態出現在世人的面前。

Defiant 300正面

由於沒有進行塗裝工作，我們可以很直觀的看到Defiant 300的木質機身、鋁合金髮動機罩以及整體式水泡型艙蓋。

Defiant 300側面

Defiant 300的第一次試飛是在嚴格保密下進行的，畢竟大家對於這架飛機的飛行性能也沒有底，不過來自PATS航空學院和Airlink國際航空學院的學生們還是聚集在機庫前 觀看了首次試飛。首飛由菲律賓空軍的維多利諾·帕爾帕拉特洛克上尉執行，當天早上天空還飄起了小雨，風力也一度增強，研發團隊一度以為要取消飛行了。上午9點左右，維多利諾·帕爾帕拉特洛克上尉走進駕駛艙，地勤人員最後一次檢查了這架飛機，並發出信號表示一切正常，飛行繼續進行。

研發人員陪著飛機一起進入跑道

隨著一陣轟鳴聲，帕爾帕拉特洛克上尉順利啟動了發動機，這引發了設計人員的一陣歡呼，要知道他們已經幾個月沒聽到IO-540- K1B5活塞發動機的聲音了，氣氛感染了在場所有人，就連擠在跑道邊上準備觀看試飛的學生們也跟著歡呼起來。很快Defiant300開始了滑跑，然後被飛行員輕輕拉起，順利的飛入了空中，Defiant 300的首秀非常完美。當天下午，PADC邀請了多家媒體來參觀第二次試飛，以增加曝光度向國民更好的宣傳。

塗裝一新的Defiant 300

Defiant 300首架樣機的成功試飛對於PADC是一次非常大的鼓舞，鑒於目前飛機性能偏弱，設計團隊提出了一個改進計劃，主要是將動力提升到500馬力，這可以大幅度增強飛機的飛行性能。然而即便PADC和設計團隊證明了自己的實力，媒體也正面宣傳了Defiant 300飛機，但該型號還是沒有拿到准生證，菲律賓政府無情的拒絕了後續發展需要的撥款。

菲律賓空軍的T-34C教練機

菲律賓到現在仍在使用外購的初級教練機，但其實XT001和Defiant 300都曾擁有代替T-34和ST.260的潛力，可惜菲律賓政府對於這類項目並無太大興趣。PADC的Defiant 300與菲律賓空軍自製研發大隊的XT 001教練機計劃一樣，在原型機試飛階段就草草下馬，誠然這種活塞飛機性能有限，但誰家的航空業發展不是從簡單做起的呢？對比這兩款活塞教練機，Defiant 300的性能略差一些，但是它體現了更多菲律賓自己的設計思想，畢竟XT 001更多是對ST.260的仿製與改進，而Defiant 300卻是地道的自主設計。

菲律賓空軍的ST.260

PADC此後還有一個直升機項目，名為Defiant 500，這是一款以BO-105為基礎設計輕型直升機，這款直升機採用了全技術機身以及500馬力的渦軸發動機，但該項目依然沒有得到政府的資金支持，僅僅停留在繪圖板上。此後PADC沒有太大的建樹，到了1988年，菲律賓空軍從義大利引進了S.211噴氣式教練機，PADC按照合同在國內完成了14架組裝工作，這算是PADC歷史上規模最大的一次現代化裝備製造。2017年，走過45個年頭PADC根據政府所有和控制公司（GOCC）削減計劃而被裁撤。

菲律賓空軍的S.211噴氣式教練機

在PADC的45年歷史中，從未完成任何一款飛機的研製工作，作為一家國有企業，PADC更是多年未曾實現盈利，這也是其最終被裁撤的原因之一。PADC黯然退出歷史舞台，誠然和自身不作為有關，但也和菲律賓政府的放任脫不開關係，想想當年心懷夢想幹勁十足的年輕工程師，誰能料到所有的努力竟然換來竹籃打水一場空。

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