拿到上海戶口的特斯拉，賺錢養活自己也非易事

最新消息，根據國家企業信用信息公示系統顯示，特斯拉（上海）有限公司於5月10日獲浦東新區市場監管局核發的營業執照，註冊地顯示為浦東新區南匯新城鎮同匯路。

據悉，特斯拉（上海）有限公司註冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司成立日期為2018年5月10日，經營範圍為從事電動汽車及零部件、電池、儲能設備、光伏產品領域內的技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓，上述同類商品的批發、傭金代理（拍賣除外）及進出口業務，並提供相關配套服務，電動汽車展示及產品推廣。

此外，據中國證券網報道，消息人士透露，特斯拉在上海已開始動工建廠，先開工，然後等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調整。

消息一出，特斯拉概念股異動明顯，天汽模一字板、保隆科技、文燦股份隨後漲停，先導智能漲7%，上海電氣漲4%，大富科技、當升科技、威唐工業紛紛跟漲。

但是，先別急著激動。還記得近日「蘋果收購特斯拉」的傳言嗎？雖說並無實錘，但無風不起浪，特斯拉現在確實面臨著內憂外患。

起火的特斯拉

就在5月14日，瑞士消防人員稱，在貝林佐納附近的A2高速公路上，一輛特斯拉失控撞上中央護欄，車輛隨即側翻並起火，48歲的德國司機被困於車中死亡。

追究事故原因，貝林佐納消防部門在其Facebook頁面上表示，事故或由鋰電池受撞擊後起火引起，「鋰電池在遭受劇烈衝擊後，很有可能導致一種名為「熱失控」的現象（當溫度增高時引發的變化使溫度更進一步的增高，產生惡性循環），電池溫度將迅速提升，此過程不可阻止。」

目前，尚不可知該汽車是否在事故發生時開啟了自動駕駛系統。

而此前，特斯拉電動汽車已有兩起交通事故。

5月8日晚間，特斯拉Model S在佛羅里達撞車並起火，造成兩人遇難，另有一人受傷。發生事故時，車上的三人均為18歲的男性青少年。

5月11日晚間，一輛配有半自動駕駛功能的特斯拉Model S以60公里的時速追尾前方一輛正在等待紅燈的消防卡車，所幸並無人員傷亡。警方稱，目前尚不清楚該汽車當時是否開啟自動駕駛功能；目擊者表示，特斯拉Model S在撞擊之前沒有剎車。

據悉，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）均已介入事故調查。

今年3月底，NTSB也曾派出兩名調查員到現場調查特斯拉電動車在加州高速上的致死事故，重點看其自動駕駛功能在撞擊時是否啟動。

今年4月，NTSB「撤銷」了特斯拉在一起致人死亡交通事故調查中的「調查方」地位，該事故涉及特斯拉Model X和Autopilot是否啟動。

最近，NHTSA反駁了特斯拉的說法。特斯拉此前曾表示，NHTSA發現其Autopilot技術大幅減少了交通事故，但該機構對此予以否認，表示它從未真正測試過Autopilot的有效性。

虧損翻番，馬斯克的承諾有用嗎？

此外，特斯拉還面臨著有史以來最大的現金流危機。

當地時間5月2日，特斯拉公布一季度財報：營業收入為34.09億美元，同比增長26.4%；凈虧損達7.85億美元，較去年同期的3.97億美元擴大了97.7%。

數據顯示，特斯拉現金流已連續5個季度負增長：從2016年底到2017年底間每季度的負自由現金流量至少有5億美元。截至3月31日，特斯拉現金額僅為27億美元。

儘管如此，馬斯克依然樂觀地表示「下半年特斯拉將實現盈利」。但Miranda已經記不清這是馬斯克第幾次許下「即將盈利」的承諾。

根據彭博社的測算，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元，特斯拉的資金或將在2018年底耗盡。除非車輛生產有明顯的提高，或者有新的大筆資金注入，否則特斯拉將在年底前耗盡資金。

關於產量，特斯拉在財報中稱，Model 3 4月份的產量為每周2270輛，周產量已經連續三個星期超過2000輛；特斯拉計劃在約兩個月內將Model 3的產量提高至每周約5000輛。為了解決各種產品的生產瓶頸問題，並將產量提高至新水平，特斯拉表示，二季度特預計將暫停生產Model 3約10天。

離職風波引發高層動蕩

可惜，屋漏偏逢連夜雨，特斯拉躊躇滿志實現Model 3電動轎車的生產目標之時，頂尖人才卻紛紛離職。在過去7個月里，特斯拉已經失去了至少9名高管層次的員工或更高級別的員工，並且有一名高管正在休假。

2月，銷售主管Jon McNeill跳槽離開。

3月，特斯拉確認其兩位高級財務高管離職：特斯拉財務副總裁Susan Repo已經離職，將前往另一家公司就任CFO職位。根據Susan Repo的LinkedIn所公布的信息，其於2013年入職，在特斯拉已經工作了五年的時間；公司首席會計官Eric Branderiz已經因為個人原因從該公司離職。

4月，駕駛員輔助系統Autopilot的負責人、傳奇晶元設計Jim Keller跳槽到了英特爾公司。

5月，擔任特斯拉現場性能工程總監的Matthew，也是特斯拉與美國安全調查人員的主要技術聯繫人，已離職並加入了谷歌Waymo無人車安全團隊，研究各類無人車的安全問題。

上周五，高級工程副總裁、首席汽車工程師道格·菲爾德（Doug Field）被宣布休假。

每次高管離職，特斯拉股價基本都會應聲下跌，批評者稱特斯拉高層陷入動蕩。

對此，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）本周一給全體員工發了一封電子郵件，聲稱將對公司進行「徹底改組」以便為未來做好準備，「作為此次改組的一部分，我們正在扁平化管理結構以改善溝通，合理地合併某些職能，並削減那些對我們的使命取得成功並非至關重要的活動。」

落戶上海能否解決危機？

重重危機之下，便不難理解特斯拉落戶上海的用意。數據顯示，我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國，中國市場也是特斯拉的重要市場之一。

據上海浦東門戶網站顯示，上海臨港管委會相關負責人表示，上海市政府很支持創新以及新能源汽車的發展，也很看好特斯拉在中國以及全球的發展。特斯拉非常認可上海良好的投資環境以及各項優勢。

此外，業內普遍認為，特斯拉在中國建廠也將利好國內企業，

方正證券表示，特斯拉（上海）成立，將助推第二座超級工廠的落地，有望為國內具有產品和技術優勢的鋰電設備供應商帶來大額訂單。

海通證券分析稱，特斯拉一季度末Model 3月產能已超2000輛，預計二季度末達到5000輛/月，目前訂單近50萬輛；預計特斯拉2018年產量合計35萬輛左右，對應動力電池需求22Gwh左右，相當於國內2018年動力電池需求的一半。特斯拉落地上海，對國內新能源汽車供應鏈屬於較大利好。

如此看來，特斯拉落戶上海似乎是一個雙贏的選擇。

但是，深陷資金流危機的特斯拉，想要在華建設超級工廠並非易事。除了選址、動力電池生產、關鍵零部件供應等問題外，制約特斯拉建廠的一個關鍵因素便是資金。

以內達華州超級工廠為例，該工廠總投資額接近50億美元，資金主要來自特斯拉及其合作夥伴松下。松下曾承諾對特斯拉的內達華「超級工廠」投資16億美元，作為回報，松下成為特斯拉Model 3所使用的鋰電池獨家供應商。

但據《日經亞洲評論》近期的報道，由於特斯拉汽車近幾個月來遭遇的生產瓶頸等問題，松下認為其與特斯拉汽車電池的合作風險正在加劇，松下目前正考慮不再對內華達州的特斯拉電池「超級工廠」進行投資。

5月10日，在松下的財報會議上，松下社長津賀一宏表示，長遠來看松下看好特斯拉的產量，但松下目前仍不願承諾向特斯拉進一步投資。

巧婦難為無米之炊，雖然在中國建廠對拯救特斯拉有重要意義，但是脆弱的資金鏈，確實是對馬斯克和特斯拉的一大考驗。特斯拉能否絕地求生，還有待觀察。

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