買新能源車前，你需要知道這些知識

這三類電動車在2017年全國的總銷量為53萬台，其中EV銷售43.7萬輛，PHEV銷售9.6萬輛，FCV銷售50輛，可見目前電動車的構成還是EV為主（佔82%），PHEV為輔（佔18%），FCV尚不成氣候。

如果從全國不同省份的銷量構成來看，分布是這樣的：

從圖中，我們可以看到，有知名電動汽車生產企業駐紮的省份，也同樣是電動車的主要消費市場。比如：北京有北汽，除北京本地市場以外，還可以輻射天津、山東。上海有上汽，浙江有吉利，廣東有比亞迪和廣汽。

絕大部分城市的EV銷量要超過PHEV銷量，除了上海、新疆、青海、黑龍江、吉林、遼寧。影響因素有很多，比如：車企的產品結構，所在省份充電樁的建設情況，消費者對續航里程的期望等。

如果按車企在各個省份的市場佔有率來看，結果是這樣的：

以銷量前五大的省份為例：

廣東省新能源車銷量佔比最大的車企是比亞迪（佔51.7%），其次是北汽（佔9.8%）、吉利（佔9.6%）、上汽（佔8.5%）；

浙江省新能源車銷量佔比最大的車企是吉利（佔35%），其次是比亞迪（佔12.7%）、江南汽車（佔11.5%）、豪情汽車（佔7.3%）；

上海市新能源車銷量佔比最大的車企是上海汽車（佔45.7%），其次是比亞迪（佔23%）、北汽（佔13.7%）；

山東省新能源車銷量佔比最大的車企是北汽（佔39.5%），其次是江淮汽車（佔14.1%）、江鈴汽車（佔10.5%）；

北京市新能源車銷量佔比最大的車企是比亞迪（佔33%），其次是北汽（佔28.6%）、吉利汽車（佔12.8%）、長安汽車（佔10.8%）；

相信您從上述數據中已經發現，通常來說本地車企在市佔率上會有一定優勢。比亞迪在行業內的地位不可撼動，它不但佔據廣東省銷量的頭把交椅，還在北京市場擠掉北汽，佔據一哥地位，同時又是上海、浙江兩大市場的第二名，可謂勢不可擋。

而在山東省，比亞迪的市佔率卻連2%都不到。莫非在戰略選擇上，比亞迪將精力重點放在了一線城市，值得進一步探究。

對新能源車市場有了總體認識之後，我們再來看看國家出台的補貼政策。如果你打算購買純電動車，有三個跟補貼相關的概念一定要了解：續航里程，電池系統能量密度，百公里能耗優化率。

從最近兩年補貼政策的變化趨勢來看，國家大力鼓勵技術創新，比如：續航里程大於400公里的車型能獲得每輛車5萬元的補貼；能量密度超過120wh/kg的補貼係數為1；百公里能耗優於限值5%-25%的補貼係數為1。

而從2018年6月11日起，補貼方法即將按照上述標準執行。

我將目前市面上的熱門車型按照上述三個維度做了梳理，並以如下方式呈現：

左上圖中X軸代表純電動模式下的續航里程（越大越好），Y軸代表電池系統能量密度（越大越好），氣泡大小代表每百公里耗電量（越小越好）。

分布於第一象限的車型，屬於續航里程和能量密度雙高的車型，也是目前行業內能夠獲得較多國家購車補貼的車型，主要是比亞迪和北汽的部分車型。

以亞迪e6為例，車價31萬，它在純電模式下的續航里程是400公里，電池系統能量密度是117Wh/kg，工況條件下百公里耗電量是20.5kWh。

單車能獲得5萬元的購車補貼，然而由於其車身整備質量較重（見下圖），所以導致其能量密度補貼係數尚達不到1這一檔，只能進入0.6這一檔，比較吃虧，不過對比亞迪e6來說的好消息是，上述熱門車型中能進入1這一檔的競爭車型也基本沒有。

看了那麼多數據，相信你對如何選擇新能源車有了進一步的認識。每一項技術突破的背後，都離不開國家政策的支持，它像風向標一樣引導著企業做出戰略選擇和技術升級，企業也在技術投入和成本優化方面進行著權衡。相信在不久的將來，會有更多更好的新能源車走進我們的生活，為我們的出行提供更多便捷。

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