如何判斷汽車車身剛性好壞？

無敵微博網友提問：常常聽到車評人說這台車的車身剛性很好，那麼車身剛性好是一種會帶來什麼樣的駕駛體驗？

這個問題專業了，試試不用什麼技術分析，只是用實際感受來試試回答。

首先要明確一點，理論上「車架」和「底盤」是同一個部分，但嚴格來說，車架是不包括懸掛機構的，而底盤則包涵了懸掛組件，只就是為什麼無敵的角度都會分開來用了。而目前轎車車架多採用「一體式」、「管陣式」、「浴盆式」，而越野車採用的「陣式」車架已基本在轎車及SUV里絕跡。

如果只從結構上說，車架剛性表現方面的排序應該是管陣式最強、浴盆式次之、一體式最弱；但如果從成本看（含人工成本），浴盆式最貴、管陣式次之、最便宜的也是能大批量機械生產的一體式。如果拋開工業化大生產來看，其實管陣式最便宜、且性能不俗，還能方便機械布局等優勢，適合小規模手工生產，這也是為什麼這麼多蚊型跑車廠或超跑如此喜歡用管陣式的原因。

民用車的車架剛性其實是指抗扭剛性，尤其對於大馬力車型來說，其引擎的扭力有相當部分是傳遞給車架結構承受的，為什麼早前我們的回答中會提到車輛的金屬變形，除了行駛過程中的顛簸會導致車架變形外，引擎動力對於車架的扭曲同樣敵不過時光的洗禮。但，車架剛性是工程力學設計的一部分，更是剛性與成本之間的妥協產物，要在一輛普通轎車上盲目追求高剛性，不但會破壞轎車應有的舒適性，也會產生高額的生產成本或者改裝成本，於是車廠們想出了一條折中的辦法，就是副車架，尤其是後軸副車架的廣泛研究及使用後，雖然成本略有提高，但無倫舒適性還是高剛性需求都得到了一個更高層次的平衡點。之前國內不是有後扭力梁和獨立懸掛誰高級的討論嗎？理論上，其實就是有否副車架，是否偏重舒適及操控性之別，這與車型定位有莫大的關係。

至於「如果判斷剛性好壞」的問題，如果不想自行升級的話，知道了也沒用。但如果準備升級的話，最簡單地，裝車身強化件前，單獨升高一個前輪，看同側後輪跟升不跟？跟多少？改了之後再做一遍就能判斷。當然，這個測試法僅給自己心裡提供個參考而已。不是準確測量用的。至於實際駕駛中對於剛性的判斷，最好還是改前改後，或者新款與老款之間，有個參照物才好判斷，單純說一輛車剛性好壞的，都是沒話找話說地耍流氓！

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