嘀嘀千夫所指：「待撩」羔羊何時了？
《汽車年輪》評論 5月6日，一空姐在鄭州乘坐滴滴順風車遇害，消息迅速引發大量關注。年僅21歲，正值花季，便造此不幸，實在令人痛心疾首。
最新的消息是，當事人已經伏法，則「大快人心」！空姐約車平台嘀嘀也於5月11日起做出「5月12日零點起，順風車業務停業整改一周」的決定。
伴隨輿論發酵，難逃其咎的滴滴順風車成為千夫所指，不斷有人曝光。稱在順風車平台上乘客被貼上種種「標籤」，甚至還有一些露骨評價。司機可以通過這些標籤，知道你聲音甜不甜、素顏美不美、是否一個人乘車……
同時相關聯的車主審核、產品設計、投訴受理等方面漏洞都被一一檢視、放大，更因為很多人並不能分清順風車與網約車的區別，網約車業務也被受累殃及，更有聲音呼籲直接關停順風車業務。
「待撩」羔羊何時了？
而根據《汽車年輪》調查，嘀嘀順風車在嘀嘀內部早已處於「邊緣化」地位。
應該說，作為中國最大的出行服務公司，嘀嘀順風車——作為共享經濟的最後一塊「殘留」，作為撮合共同出行需求、提高社會出行效率的「真共享」，隨著此次悲劇的發生，或將面臨生死存亡的危機。
而當悲劇出現時，不僅如此順風車被群眾扒出，讓很多人大為震驚直呼滴滴是在搶陌陌生意的乘客評價系統，其實不過是在經濟因素之外，吸引順風車主上路的一種產品策略。「無非就是賺個油錢，路上有個聊天的，還能勾搭個妹子。」這是相當一部分順風車主的心理動機。當經濟激勵不足以刺激供給，只能通過社交激勵來予以彌補。
而滴滴也在有意無意地進行這樣的引導，比如車主可以對乘客的長相、氣質進行評價，比如七夕節推出的明顯暗示艷遇的「我們約會吧」海報。這不僅默許了車主的社交訴求，更有可能形成一種「逆淘汰」機制：那些純為賺錢的車主可能會因為隱性成本的高昂而退出，留下來的除了真正的「共享主義者」，只剩下了「另有所圖」的人。
尤其女性乘客在上了順風車的時候可能不會想到，自己低成本出行的背後，無意間犧牲的是自己的隱私，甚至成為惡狼眼中「待撩」的羔羊。這是當初鼓吹「共享出行、搭車會友」的共享經濟擁躉們所想像不到的。
法律空白：順風車不受「網約車」規定約束
一名網約車業內人士表示，滴滴順風車司機與乘客的「互評」功能，儘管初衷是強調社交，但對這些評價平台缺乏有效的管理，「平台應該加強對評論內容的審核與管理，過度偏離乘車過程本身以及露骨的評價，平台應該設置屏蔽功能，或者對司機做出提醒。」
網約車的出現是為了更便利的出行，而不是增加出行的危險！「滴滴一下，馬上出發/順風出行」的快捷便利方式固然好，但前提是有一個安全的網約車環境。
另一個值得人關注的焦點是，順風車並不屬於人們通常所說的「網約車」，而被定義為「合乘車」，不受「網約車」相關規定約束。
一名法律專家介紹，我們常說的「滴滴打車」（包括滴滴專車、滴滴快車、滴滴計程車）法律上叫做「網約車」，屬於經營性服務，以營利為目的，因此開展網約車業務必須遵守《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《網約車管理暫行辦法》），受到交通管理部門監督。
而「滴滴順風車」則被定義為「合乘車」，又叫「私人小客車合乘」、「拼車」，是一種基於用戶自願的共享行為，法律上與「網約車」不是一個概念，不受《網約車管理暫行辦法》的限制。
《汽車年輪》認為，新的技術與模式創造了數以億計的財富規模，也同樣有能力去規避高速發展下隱藏的致命漏洞。如何加強對平台漏洞的監管，保障用戶的信息及個人安全，將是這些新興經濟企業將要面臨的至關重要的課題。
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