這才是轟炸機中的老爺機，服役比中國轟6原型還早，現在還在飛

【軍武次位面】 作者：路芷

美國和俄羅斯一直在國際上明爭暗鬥，軍艦和飛機的各種躲貓貓行為就是最簡單明了的例子。就在5月11日，俄羅斯的兩架圖95熊式轟炸機飛入阿拉斯加附近的防空識別區，美國的兩架F22升空攔截。

美國的新聞

這次的主角是圖95和F22，一個是老派飛機的代表，一個是隱身戰機的先行者。圖95服役於1956年，比轟6的原型圖16早服役了一年。和B52這類巨型噴氣式轟炸機不同，圖95使用了稍顯老派的螺旋槳發動機，這恰恰成為其服役至今的原因之一。以圖95SM為例，其機長為49米，最大起飛重量190噸，航程至少為11000千米。

霸氣的圖95

蘇聯人給圖95安裝了四台NK12渦輪螺旋槳發動機，雖然速度不快，但是油耗大大降低。這台發動機最厲害的地方在於高速飛行時的工作狀態，槳葉只消耗大約三分之一的功率，其餘功率則以噴氣式產生推力。在這種情況下，圖95的人螺旋槳實際上是順槳轉動的，能夠大幅降低槳尖的阻力，時的圖95擁有超過900公里每小時的最大速度，只比使用了8台噴氣式發動機的B52 慢了不到100公里每小時。

四台發動機

由於航程和空間上有優勢，圖95一經服役就成了騷擾北約各國和為日本畫地圖的絕加利器。圖95也不負眾望，陪伴它的，從第一代噴氣式戰鬥機變成了如今最新的F35戰鬥機。但是圖95可不是只會簡簡單單執行恐嚇任務那麼簡單，人家還是優秀的空中平台。冷戰早期，蘇聯沒有多少先進的遠程客機，偌大的領土竟沒有幾架飛機能直飛。一向心高氣傲的赫魯曉夫自然不想只看著對岸美國的波音和麥克唐納等公司廝殺，於是下令研發航程超遠的巨型客機，也能在幾大流氓的見面會上好好羞辱一下他們。

西方哪個飛機沒見過

蘇聯人為了應急，便將圖95作為基礎型號開始研發。現代客機大都使用下單翼和懸吊式大涵道比噴氣式發動機，不但維護保養非常簡單，也方便乘客上下飛機。新的客機編號為圖114，保留了圖95的發動機和尾翼以及起落架等部件。機身就大不一樣了，更寬更粗更長，能夠容納大量座位。圖114沒有使用圖95標誌性的上單翼，而是將機翼修改後安裝在機身下部，這樣一來圖95搖身一變，成為波音747問世前世界上最大，飛行距離最遠的超級客機。

退役的圖114

要是客機真的這麼簡單，美國人有必要再研發波音747么？直接把B52改改不就完了？圖114是典型的應急產物，不合理的地方非常多。首先其發動機雖然優秀，但是並不適合安裝在客機上，那會噴氣式發動機已經成熟，噪音和油耗都更小，遠比大型渦槳發動機先進。其次，為了照顧民航的使用習慣，圖114使用的下單翼使得直徑巨大的螺旋槳異常尷尬。

發動機槳葉尺寸巨大

小鳥直升機是輕型直升機的典型代表，其主旋翼直徑為8.3米。圖114和圖95的發動機槳葉直徑達到5.6米，以至於設計師不得不將起落架大幅延長，以防止槳尖蹭地。圖114共有170個座位，雖然只有波音747的一半，但是在當時可是世界之最。

波音747

蘇聯人簡單粗暴的做法雖然取得了所謂的成功，但也給好大喜功的赫魯曉夫獻上一個意料不及的巨大尷尬。1959年，赫魯曉夫乘坐剛剛完成試飛的圖114前去美國顯擺。那時候美國還沒有這麼大的客機，見到圖114後還有點羨慕，蘇聯人猛起來還真是意想不到啊。要知道蘇聯為了領袖的顯擺行為做足了準備，海上甚至有飛機故障迫降到海面後用於救援的船隻，飛機內也塞滿了工程師。

圖114的起落架很高大

到了美國後，美國人民尷尬的發現，他們根本沒有這麼高的登機梯來讓偉大的蘇維埃領袖離開飛機，只能用飛機自帶的逃生梯和美利堅的矮小登機梯拼在一起。

「離地間隙」非常大

平心而論，蘇聯人的這種心急吃熱豆腐的行為的確取得了一定的成果，然而這樣的「投機取巧」實質上只是一種面子上的競爭而已。沒過幾年，美國人便用先進的現代化超級客機747全方位超越了圖114，也成為多個國家的領導人用機。不僅更大巨大豪華，而且可以反過來改成軍用機，這和蘇聯人蹩腳得先軍用後民用的思路比起來，無疑要高明得多，航空工業還是美國人玩得最得心應手。

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