日本電池禁止入華，特斯拉未來搭載中國芯，超級工廠即將投建

不久之前，戴姆勒旗下全新純電動汽車品牌梅賽德斯-EQ正式與中國現代安培簽署合作協議，未來戴姆勒集團旗下包括混合動力車型和純電動車型的所有電池組均將交由現代安培生產，而梅賽德斯-賓士、Swatch-Smart等品牌都不會進行電池組生產。

對於一台純電動車型來說，除了電驅系統外，電池組便是車輛駕駛的重中之重，不僅是車輛續航，新能源汽車的安全性、駕駛成本、駕駛效率等等是是由電池組決定的，而從傳統的鉛酸蓄電池到磷酸鐵/三元鋰電池，從特斯拉的21700三元鋰電池組到賓士的氫燃料電池組再到未來發展的重心石墨烯電池，電池組已經成為系能源汽車品牌爭奪的技術核心。

想一想要完成這種高端科學技術產品的生產可不是像富士康那樣，只需要按照圖紙將蘋果以及相關供應商所提供的零部件進行組裝並簡單測試就可以完成的，中國企業能夠拿下戴姆勒電池的項目已是實至名歸。

不僅是戴姆勒集團，寶馬在尋找到長城汽車這種新能源領域的合作夥伴之後也有意將電池組等核心部件生產任務交由中方完成。不僅是寶馬與賓士，現在特斯拉也終於確立了中國工廠計劃，只不過相比於德國人尋找中資合作方，特斯拉這次也僅是在中國建廠而已。

之所以這樣說是因為特斯拉的電池芯業務的合作夥伴為世界上最大的新能源汽車電池製造商——日本松下，其在2014年就成為了特斯拉的電池組生產商，包括Model S、Model X以及在產中的Model 3所搭載的電池組均是由松下製造的，而此前特斯拉21700超級電池是在松下的內華達工廠以及日本本土工廠生產的，而在Model 3因電池組產生首受限的狀況下，特斯拉超級電池中國工廠即將投建。

作為特斯拉的底座超級工廠，其將會在年內公布具體選址，但是由於日本所生產的電池組技術沒有被工信部所批准收入，這使得特斯拉需要在這座中國工廠進行自主電池組生產，另外，這座超級工廠還將具備整車組裝生產資質，從而真正實現特斯拉純電動車汽車的國產。

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