美國無人駕駛法律被吐槽！調查顯示中國推進動作最快最有效

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據《歐洲汽車新聞》網站報道，自動駕駛汽車在英國、德國、韓國以及新加坡所遇到的發展障礙要少於美國。值得一提的是，英、德、韓和新加坡均已通過立法形式批准自動駕駛汽車在公共道路上測試行駛。

彭博新能源財經在一份調查報告中指出，儘管美國部分州已經對自動駕駛汽車的測試活動予以立法保障，但在整個國家層面卻缺乏類似行動，這對於自動駕駛汽車在美國各州的部署造成影響。

根據這份於本周二（當地時間5月15日）公布的報告，英國、德國、韓國和新加坡對自動駕駛汽車的扶持力度要大於美國加利福尼亞和亞利桑那兩州。上述兩州已經率先為自動駕駛汽車立法並擁有美國全國最大規模的自動駕駛車隊。

為了研發不同級別的自動駕駛汽車，戴姆勒、通用汽車、特斯拉、Alphabet和百度等企業均已經投資數十億美元並申請數千份專利權。自動駕駛汽車中的最高級別是第五級別，達到該級別的車輛甚至不需要方向盤。

值得一提的是，全球各國政府都希望自身能夠擔當全球自動駕駛汽車的執牛耳者，但鑒於相關技術尚未成熟，政府在批准自動駕駛汽車在公共道路上測試行駛方面態度勉強。

上述報告作者、彭博新能源財經駐舊金山分析師扎莫拉諾表示，儘管各國文化和政治體系不盡相同導致在立法方面存在差異，但整體而言亞洲國家在批准自動駕駛汽車上路行駛方面十分積極。

歐洲方面，英國在打造利於自動駕駛汽車行駛測試的環境方面處於領先地位，該國已經有四座城市允許車輛在公共道路上行駛；法國和以色列當局已經批准自動駕駛汽車以項目為單位在公共道路上進行測試。彭博新能源財經表示，上述原因導致法國和以色列儘管分別坐擁大型車企和尖端技術企業，但它們在自動駕駛汽車領域的發展潛力卻並不令人滿意。

值得一提的是，德國為其他歐洲國家建立了一個促進自動駕駛汽車發展的框架。德國政府允許支持駕駛員雙手離開方向盤的自動駕駛汽車進行測試，但如果後者系統故障導致交通事故發生，那麼相應車企必須承擔責任。德國方面還為車企制定了一條道德守則，即汽車駕駛軟體必須把人類生命的重視程度放在動物和其他財產之前。

彭博新能源財經指出，韓國可謂是自動駕駛汽車領域「無聲的領導者」，該國已經規划到2020年將開售自動駕駛汽車。韓國當局允許自動駕駛汽車可以在國內總長達到320公里的部分公共道路上進行行駛測試，此外政府還對位於首爾南部的一條自動駕駛汽車測試跑道的建設提供支持，該跑道按計劃將在今年內投入使用。

現代汽車、三星集團、大眾集團以及首爾國立大學等多個企業和機構的超過40輛自動駕駛汽車目前正在韓國國內的公共道路上參加行駛測試。

新加坡政府在緩解國內交通擁堵問題方面執行較為靈活的戰略。2015年特斯拉就在新加坡啟動車輛在公共道路上的行駛測試，此外當局還在推進部署無人駕駛巴士的計劃。根據今年2月相關媒體的報道，港口運營商PSA Singapore或將就在Tuas mega港部署自動駕駛汽車而發布招標公告。

中國在推進自動駕駛汽車方面的動作似乎要來得更猛烈，今年4月中國政府發布自動駕駛汽車上路行駛測試的指導意見草案，目前相關機構正在對最終稿進行評審。有觀點指出，自動駕駛汽車背後的技術對中國想要在全球汽車行業提升地位至關重要。

中國希望在未來十年內部署3000萬輛達到一定等級的自動駕駛汽車，此外其還將幫助國內半導體行業的發展並鼓勵百度推出自動駕駛汽車平台Apollo。百度公司此前宣布成立價值高達15億美元的Apollo基金，未來三年內該基金將投資100個自動駕駛項目。

北京圖森未來科技有限公司是一家研發自動駕駛卡車的初創企業，該公司計劃在上海和美國亞利桑那州啟動自動駕駛卡車的商用運營。

中國政府在去年表示希望到2020年國內有一半比例的新車將安裝不同程度的自動化設備。

彭博新能源財經指出，中國中央政府建議由各省政府來管理自動駕駛汽車的測試工作，這一方案同樣適用於北美地區的國家。美國國內有17個州、加拿大有2個省（安大略和魁北克）已經批准自動駕駛汽車的測試活動。

目前美國加州範圍內一共有52個自動駕駛汽車測試項目，其由此成為全球最大的自動駕駛汽車測試場。該州早在2014年9月就開始執行針對上述車輛在公共道路測試的監管規定，今年2月該州修改規定允許沒有搭載安全駕駛員的自動駕駛汽車進行行駛測試。

彭博新能源財經預計，目前正在美國參議院接受評審的《美國自動駕駛汽車啟動法案》或將促進車輛在各個州投入測試活動。目前仍然有18個州沒有訂立任何有關自動駕駛汽車的法律。

值得一提的是，上述法案中或規定對涉及自動駕駛汽車的交通事故擁有強制仲裁權，這對於那些無法參與針對自動駕駛汽車製造商集體訴訟案的事故受害者有十分重要的意義。

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