中國鐵路六次提速歷史-列車提速線路先行
最近，中國鐵路2018年4月10日鐵路調圖引發了人們的熱議，就在人們交口稱讚的復興號擴容提速的同時，人們依然不能忘記中國鐵路大提速歷史……
離我們最近的2007年4月18日開始的中國鐵路第六次大提速，此次提速「和諧號」動車組的開行給旅行帶來的許多好處，「和諧號」動車組的開行成為一大亮點，成為社會熱議的焦點。比較而言，線路依然「默默無聞」，人們對它在大提速中所起的作用所知甚少。事實上，把既有線的行車速度提高到時速200公里的登記是一個系統工程，包括工務工程（線路）、牽引供電、通信信號、機車車輛、信息系統等子系統，二線路則是大提速的基礎。
為了使列車提速，必須配備更先進的機車車輛和供電設備，必須裝備更靈敏有效的通信信號的信息系統，還必須使線路升級，把普通線路改造成提速線路。線路方面的提速改造，工作量最大，牽扯麵最廣，技術要求更高，投資非常之大，而且，對線路的大規模改造，是在不中斷行車的情況下的進行的，因此，風險也特別大。鐵路線路通過近10年間實施的6次提速，尤其是第六次大提速，面貌發生了根本性的改變。
中國鐵路第一次提速
中國鐵路在第一次大提速之前，客車平均的旅行速度只有49.5公里/小時，火車才30.5公里/小時，運輸最繁忙、線路質量最好的京滬、京廣、京哈三大幹線，旅客列車的最高時速也只有100多公里。速度上不去，鐵路就缺乏競爭力。問題是多方面的，機車車輛的性能差，要跑快，力不從心，同時也有線路的質量問題，不敢快跑。
1997年4月1日實施的第一次大提速，目標是在京滬、京廣、京哈三大幹線上，開行最高速度在140公里/小時、旅行速度（包括停站時間）90公里/小時以上的快速列車。在相關鐵路局職工的共同努力下，這個目標如期實現。
中國鐵路第二次提速
第二次大提速與1998年10月1日實施，仍以京廣、京滬、京哈三大幹線為重點，要求形式在這三條鐵路上的快速列車，最高運行速度達到160公里/小時，其他非提速區段的線路質量也要提高到能跑最高時速120公里的快速列車。
在這次大提速中，京九（北京至九龍）、浙贛（杭州至株洲）、侯月（侯馬至月山）、寶中（寶雞至中山）、南昆（南寧至昆明）等線路。行車速度也有不同幅度的提高。
中國鐵路第三次提速
2000年10月21日第三次大提速的重點放在了中西部鐵路，隴海（連雲港至蘭州）、蘭新（蘭州至烏魯木齊）、浙贛等鐵路的線路質量在這次提速中得到了很大提高。
至此，鐵路提速線路的里程接近1萬公里，形成「四縱兩橫」的提速網路，「四縱」是京廣、京滬、京哈、京九，「兩橫」是隴海及蘭新、浙贛。
中國鐵路第四次提速
第四次大提速於2001年10月21日實施，重點區段是京九線，武昌至成都間的漢丹、襄渝、達成（達州至成都），京廣線南大，浙贛，哈大（哈爾濱至大連）。武昌至廣州1054公里鐵路鐵路改造，為京廣南段的大提速創造了良好條件。
通過這次大提速，全路提速線路的里程達到了1.3萬公里，全路旅客列車的技術速度（不包括停站時間）和旅行速度（包括停站時間），分別於第一次提速後的每小時63.7公里和每小時54.9公里。提高到每小時70.32公里和每小時61.92公里。
中國鐵路第五次提速
第五次大提速於2004年4月18日實施，目標是全面提高客貨列車的運行速度，要求部分地段線路基礎達到開行時速200公里列車的要求。經過這次提速，線路的提速網路總里程增加到1.65萬公里，其中時速160公里及以上的提速線路7700公里。
與第四次提速後的運行圖相比，全國旅客列車平均技術速度提高了5.28公里，旅行速度提高了3.8公里，其中直達特快列車時速119.2公里，特快列車時速92.8公里。
中國鐵路第六次提速
2007年級4月18日實施了第六次大提速，全路能夠開行時速120公里旅客列車的線路，擴大至18條、計2.2萬公里，比第五次大提速增加6000公里。在這2.2萬公里的線路中，最高時速達160公里及以上的線路有1.4萬公里，其中時速達200公里及以上的線路計6003公里，時速達250公里的線路是846公里。
此前，我國基友鐵路中，沒有一條能跑到時速200公里的線路，這次大提速實現了大範圍突破，時速200公里以上的國產動車組大批閃亮登場。其規模在世界鐵路上沒有先例。第六次大提速使中國鐵路的客貨運能力分別增長18%和12%。
本文來源於《漫話線路》
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