又一百年老牌慘了,幕後黑手竟是它!
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來源:21財經搜索
眾所周知,在中國,全民騎自行車的時代早就過去,所以,傳統自行車製造商的業績大都較為穩定。
然而,一家老牌自行車製造商的業績卻在近期玩起了過山車:
2017年實現營業收入14.28億元,同比增加127%!
2018年第一季度實現營業收入1.64億元,同比下降42.75%!
如此戲劇的一幕,正是發生在上海鳳凰身上。
而這背後,ofo難脫關係!
(一)
對於很多70年、80年後來說,鳳凰牌自行車承載了太多兒時的回憶,那個時候,父親彷彿有著使不完的勁,載著媽媽和自己,穿梭在回家的路上……這樣的場景,你是否依然熟悉?
其實,鳳凰牌自行車最早可以追溯到1897年中國第一家自行車車行同昌車行,距今已有120年的歷史。
而新中國成立後的歷史則開始於1958年,那時上海267家大小自行車廠合併,組建成了上海自行車三廠,也就是鳳凰自行車廠的前身。
但彼時,自行車對於普通家庭來說,屬於不折不扣的奢侈品和稀罕物,誰家有輛自行車,可比現在有輛汽車還顯「土豪」。要知道,當時,一輛自行車售價一百多元,一般工人的工資每月卻只有三四十元。
所以,直到進入七十年代,人們的收入水平得到了質的提高,鳳凰牌自行車才開始風靡全國。
那時候的商店,鳳凰自行車總是被放在最顯眼的位置,成為消費者購買自行車的首選。
加上「鳳凰」的寓意美好,也讓它成為小姑娘們出嫁時夢寐以求的嫁妝。
花無百日紅。
隨著中國經濟的發展和消費層次的不斷升級,私家車、電動車成了新寵,自行車則逐漸被人遺忘,再已沒了往日的風光。
不僅如此,捷安特、美利達等外來品牌也逐漸進入了內地市場,這種形式下,鳳凰的生存空間遭到了嚴重擠壓,並淡出了大家的視線。
(二)
更令人唏噓的是,當鳳凰牌自行車再次引起熱議時,卻是因為ofo。
2017年5月26日,上海鳳凰的子公司——鳳凰自行車與ofo達成戰略合作協議。根據該協議,在未來12個月內,鳳凰自行車將向東峽大通或其關聯公司,提供總量不少於500萬輛的採購計劃。
在共享單車大火的時候,身為自行車廠商的鳳凰,選擇和共享單車合作倒也正常,問題就處在利潤上。
有媒體算了一筆賬:此次鳳凰為ofo生產的500萬輛自行車,算下來,每輛竟只能獲利8元!更誇張的是,這筆生意帶來的4000萬元利潤竟然快趕上其2016財年的整體凈利潤5289萬元。
作為百年老品牌的鳳凰,已淪落到了要成為ofo代工廠的地步!
命運的戲劇性還不止於此。
當有人還在為選擇代加工的鳳凰感到不值的時候,一則公告卻忽然告訴大家,它很能連這4000萬元都掙不到了。
根據上海鳳凰近日發布2017年年報,ofo計劃在一年內500萬輛採購計劃,截至報告期內只實現178萬輛,完成率連四成都不到。
這並不是偶然事件!
自2017年下半年以來,共享單車猛然剎車,但前期的瘋狂擴張,仍讓不少單車企業出了事:
悟空單車、3Vbike宣告破產;
町町單車CEO成富二代變成負二百萬;
酷騎單車被曝押金難退;
小藍單車拖欠供應款2個億;
……
而隨著資本熱情的褪去,即便身為龍頭的ofo也難以獨善其身。
就在今年三月,有媒體就報道稱,ofo創始人戴威已通過動產抵押的方式,先後兩次將其資產共享單車做為抵押物,換取阿里系共計17.7億元人民幣的借款。
可想而知,上海鳳凰是等不到ofo剩下的訂單了!立竿見影的,則是上海鳳凰業績的下滑。
財報顯示,2018年第一季度,其營業收入1.64億元,同比下降42.75%,主要就是因為自行車銷售收入減少所致。
(三)
共享單車的出現,本就是為了殺死傳統單車。
但面對源源不斷的訂單,傳統自行車生產廠商還是選擇了「飲鴆止渴」。
除了上海鳳凰,身為老品牌的天津飛鴿、上海永久同樣接過了共享單車合作的「橄欖枝」。
甚至有媒體報道,為了承接共享單車的訂單,很多廠家紛紛玩起產能「大躍進」,甚至投入幾千萬元購買工業機器人。如此,一旦訂單沒了,這些廠家勢必會受到可怕的衝擊,輕則裁員、閑置產線,重則欠債倒閉!
好在這場由共享單車引發的狂歡並沒有持續太久,大部分廠商還不至於「中毒」太深,還能夠通過自我內部調整來應對突變!
從這個角度來說,它們倒要感謝共享單車帶給自己的教訓:
不要將自己的命運完全放到別人的手上,否則到時怎麼死的都不知道!
對於這點,已經歷了「過山車劫」的上海鳳凰倒是看得很清楚,在2017年年報中,它給出了這樣的總結:隨著共享單車布局逐步到位,來自共享單車的訂單將逐步趨緩,未來自行車行業可能出現一定程度上的結構性產能過剩,並進一步壓縮自行車行業的盈利水平。
公司將通過加強新車型、新材料、新工藝和自行車智能產品等方面的研發,不斷將具有鳳凰特色的自行車新產品推向市場,推動公司產品升級。
福兮,禍之所伏!
一家企業,若要保持永久的生命力,那就只能不斷革新進取,在產品研發上做足功夫。那些追求速成、貪圖安逸的想法,則只會加速讓自己被市場淘汰!
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