民航局：爆裂玻璃系空客原裝件 法方人員將來華協助調查

民航局通報

?1 脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

?2 備降事件飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419。事件發生後，民航局迅速組織民航西南地區管理局，民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心加入到調查組通力合作。

?3 根據目前調查情況，初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了。

?4 法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

一問

飛機風擋玻璃

為何會爆裂

根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

民航局開新聞發布會

爆裂玻璃系空客原裝件 法方人員將來華協助調查

5月14日早間，由川航執飛的3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都雙流國際機場，引發各界關注。備降航班事件的調查已向原因方面延伸，目前，外界非常關心的是：飛機風擋玻璃為何會爆裂？

5月15日下午，中國民用航空局（下簡稱民航局）專門召開新聞發布會，民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

民航局15日召開新聞發布會，圍繞川航3U8633航班風擋玻璃空中爆裂事件作出通報稱：根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

備降事件飛機為法國空客公司製造，機號A319/B-6419。事件發生後，民航局迅速組織民航西南地區管理局，民航四川監管局、重慶監管局，以及民航局的事故調查中心加入到調查組通力合作。

14日，民航西南地區管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸對媒體表示，根據目前調查情況，初步掌握的是飛機的前右側風擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU ，就是飛行控制面板右側的三分之一在空中也脫落了。

5月15日，《每日經濟新聞》記者致電民航西南地區管理局相關負責人了解情況，其稱，目前事件正在調查當中，不會這麼快出結果。記者還多次致電民航局航空事故調查中心了解情況，但電話一直未能接通。

民航局稱，根據國際民用航空公約有關規定，其已向法國航空事故調查局（BEA）和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。每日經濟新聞[page]

二問

C檢應不應該

涉及風擋玻璃?

四川飛機維修工程有限公司：

正常維修是按空客給的維修工作包進行，此前公司維修工作沒有涉及到風擋玻璃

中國宏泰航空經濟研究院常務副院長蔣紹新：按照檢修要求，C檢肯定會包含了飛機所有窗戶玻璃的檢修

四川飛機維修工程有限公司：

按空客工作包C檢 未涉及玻璃

15日下午，《每日經濟新聞》記者獨家採訪到此前對故障飛機提供C檢的四川飛機維修工程有限公司相關負責人，據其表示，此前公司的維修工作沒有涉及到飛機風擋玻璃，而正常維修是按空客給的維修工作包進行，與這次風擋玻璃破損沒有任何關係。

據介紹，截至2018年5月14日，上述川航出現故障的飛機共使用19912.25小時，12920循環。該飛機最近一次A檢於2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，於2017年3月9日對外委託四川飛機維修工程有限公司完成。

四川飛機維修工程有限公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，此前公司維修工作沒有涉及到風擋玻璃，維修是按照空客給的維修工作包（進行的），與這次風擋玻璃破損沒有任何關係。

據了解，飛機一般按照飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。A檢，無須專門的飛行日來停場維修，利用每日飛行任務完成後的航行後檢查時間來進行此項工作；C檢，為徹底對飛機外部，內部，駕駛艙和發動機做目視檢查，主要對各個系統進行檢查、測試，如飛控系統、動力系統、起落架系統、空調系統等幾十個系統進行檢查，並有局部結構檢； D檢，又叫大修、翻修，是飛機長期運行後的全面檢修，通常8年會進行一次大檢修。

廣州航佳技術創始人、航空高級工程師、中國宏泰航空經濟研究院常務副院長蔣紹新表示，按照檢修要求，C檢肯定會包含了飛機所有窗戶玻璃的檢修，針對風擋玻璃，甚至還會有功能性檢查，比如加溫測試、電阻測量、排除故障信息（如有）等內容，通常不會對狀態正常的玻璃進行拆除，而D檢包含了飛機結構性的檢查、壽命件更換、監控制項、重要器材的送修等工作，因此也會包括風擋玻璃拆裝和測試、周邊結構檢查等工作。

四川一家知名的航空維修企業技術部相關負責人在接受成都商報記者採訪時表示，A檢屬於小範圍檢修，C檢屬於大範圍檢修。時間間隔和維修項目內容由飛機的製造廠家指定標準，按機型提供維修大綱，維修單位在維修保養時必須按照大綱規定來操作。肉眼檢測玻璃，只能檢測是否有表面損壞，例如老化、龜裂。無法檢測出配件規格是否符合規定，需要專門的檢測工具。

另一名有著多年工作經驗的機務告訴成都商報記者，「每次飛行前，飛行後都會有要求檢查整個飛機，包括玻璃（一般為目視檢查），C檢里也是一樣要求目視檢查。」目視檢查主要是看窗子有沒有起泡，變色，裂紋，導電層有沒有擊穿，窗加溫正不正常等。

另外，作為資深機長，現為某航空公司A320機長的軒言民15日就此事件發表了自己的看法，他認為風擋玻璃屬「高精尖」技術，除了玻璃本身質量的技術，運維方面也十分重要。

成都商報記者 費成鴻 吳丹若 每日經濟新聞[page]

為何旅客多耳鳴頭昏？

不均勻受壓 產生氣壓傷

15日下午，成都市第一人民醫院召開發布會，通報川航3U8633重慶飛拉薩航班風擋玻璃爆裂備降成都事件中機組傷員及旅客的救治情況。目前29名送醫人員中已有2名旅客於當日離院，另有5名旅客正計劃辦理手續離院，2名機組人員仍在住院治療。

據成都市第一人民醫院通報，此次送醫的人員中最大年紀為54歲，最小年紀為8歲，其中大部分為男性。

成都醫學院第一附屬醫院醫生張弘介紹，飛機快速下降的過程是氣壓快速升高的過程，導致機體含氣腔室內壓與外界不平衡，機體不均勻受壓，會導致肺、耳（外耳、中耳、內耳）、鼻竇、牙齒、胃腸的氣壓傷。

成都市第一人民醫院胡遜稱，從萬米高空突然艙門打開，玻璃破裂後，內外壓力會出現巨大變化，因而最容易出現的是減壓病。減壓病的損傷，首先是缺氧，耳鳴、頭昏、耳聾等主觀不適。最大的危害是體內產生很多的氣泡，特別是在壓力改變的過程當中，而氣泡如果由小逐漸變大，最嚴重後果會導致一些栓塞，甚至心跳呼吸驟停，腦血管堵塞，這些情況對生命的影響是最大的。

為何被吸出機艙僅擦傷？

副駕身體耐受力 優於常人

在此次航班風擋玻璃爆裂，備降過程中，僅有兩名機組人員受傷，其中，處于飛機頭部副駕駛的飛行員徐瑞辰在經歷航班高空失壓、高速低寒、吸出窗外等惡劣考驗後，僅面部和手部被擦傷，讓不少人感到意外和驚奇。

成都市第一人民醫院胡遜醫生介紹，副駕駛徐瑞辰在萬米高空歷險之後，還能保持良好的身體狀態，僅皮膚遭受氣壓擦傷，其主要原因在於，其身體構造在抗打擊、抗風險，或者其他物理條件的情況下，身體的耐受力與普通人相比，要優秀得多，另外也與其平時的飛行訓練有著很大的關係，「所以說，如果換做一個普通人，在那種情況下，可能就會出大事的。但他們是訓練有素的飛行員，自己也有保護手段以及一些本能的運作，所以能夠把損傷降到最低程度。」

胡遜介紹，副駕駛飛行員又是受影響最直接的一個人，「我們對他的後期觀察也會特別的關注。」

而對於普通旅客，在此過程中，一是沒有處在危害最直接的位置，也難有這樣的機會，二是，除了身體，最主要的可能還是在心理方面。「因此，我們在救治他們的過程中，還請了（市）四醫院的專家對他們29人進行心理的疏導和評估。」

成都商報記者 杜玉全 王拓

攝影記者 張士博

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