這是某公司一面牆上的幾句話，看完後，嚇得我趕緊看了會書，刷了會新聞網站。

要學習啊！要每天都學習啊！否則怎麼當你們的老師呢？別到時你們跟我聊起PPL、側風速度、客艙失壓、機票退改簽......我接不了話，這可如何是好，咱們師生還怎麼能一起愉快的聊天呢？

於是決定，從本周起，每周將學習完的資料、了解到的行業概況彙編一下，和大家一起分享。

內容 | 來自民航資源網、FT中文網、新浪網

新聞一

中國大舉培養飛行員

2035年前期需要11萬人

英國《金融時報》5月12日文章，原題：飛行員需求激增，中國大舉收購飛行學校。

中國航空公司紛紛收購飛行學校並「偷獵」飛行員，這進一步加劇其他國家航空公司人才短缺問題。「中國航空業的增長在當代甚至在人類歷史上都是前所未有的」，在香港專門從事航空業務的律師保羅·傑貝里表示。這種飛行員荒不僅引發航班取消和航空公司利潤受損等問題，還在威脅全世界航空業雄心勃勃的增長目標。

阿聯酋航空是受這場航空人才爭奪戰影響最為明顯的知名航空公司，約125名飛行員缺口已使該公司在本月取消諸多航班且部分飛機「趴窩」。「我們缺少飛行員」，該公司首席執行官克拉克表示。而中國的航空公司正為前往上海或北京工作的飛行員提供極具競爭力的薪酬。

專家表示，飛行員荒與近年來廉價航空公司興起、飛行員薪酬相對其他行業下降以及西方國家飛行員培訓成本上升等因素有關。去年，中國航空市場增長13%，遊客發送量達5.49億人次，兩倍於2010年。與此同時，國際航空運輸協會預測，中國將在2022年超越美國成為世界最大空中旅行市場。波音預測中國在2035年前需要11萬名新飛行員，中國各航空公司有望在未來20年內購買7000架商用飛機。相關增長動力來自中國日漸壯大的中產階層、各航空公司擴增航線以及迫切吸引中國遊客的外國政府放寬簽證限制等。

2011年至2017年，在中國工作的飛行員和副駕駛人數已近翻番。近幾個月以來，中國各主要航空公司都已加大招聘和在境外培訓飛行員的力度。幫助國內航空公司招聘外國飛行員的戴夫·羅斯表示，來自中美洲和拉美以及歐洲部分地區的飛行員將能在中國獲得4倍於其原薪酬的待遇。他透露，過去10年來，中國為外國飛行員提供的免稅起薪已從每月1萬美元增至2.6萬美元，而且仍在上漲。中國航空公司正為飛行學員支付學費並努力培養更多本國飛行員。中國僅有22所飛行學校，而且國內空域使用存在諸多限制都意味著這些公司正越來越寄望於與外國飛行學校合作。

目前，中國各航空公司每年約向海外飛行學校派出2500名學員。中國飛行學員蜂擁而至恰逢澳當地獲得商業飛行員證書的學員銳減之際，該狀況已引發澳各航空公司擔憂。

新聞二

中國航空公司全球高薪「挖」飛行員

中國的航空公司正在收購外國飛行學校，挖走飛行員，這加劇了本就嚴重的人才短缺。去年9月，由於飛行員短缺加劇了飛行員值勤班次的混亂，廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）取消了2萬次航班。這迫使其改變長期以來的政策，承認工會，並同意新的薪酬協議——據這家公司稱，此舉將使其從2019年起每年多花費1億歐元（合1.2億美元）。阿聯酋航空（Emirates）是最新一家感受到飛行員爭奪戰影響的大型航空公司，由於短缺大約125名飛行員，這家中東航空公司本月取消了一些航班並停飛了一些飛機。

根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，到2022年，中國將取代美國成為世界最大的航空客運市場。美國飛機製造商波音（Boeing）預測，從現在到2035年，中國將需要11萬名新飛行員，預計在未來20年中，中國的航空公司將購買7000架商用飛機。

去年中國的航空市場增長13%，旅客運輸量5.49億人次，是2010年旅客運輸量的2倍。在2011年至2017年間，在華工作的機長和副駕駛數量幾乎增長了一倍。近幾個月，中國的主要航空公司——中國東方航空（China Eastern Airlines）、中國南方航空（China Southern Airlines）、中國國際航空——都加大了招聘力度，並正在擴大海外培訓的規模。

過去10年中，中國給外籍飛行員提供的起薪已經從月薪1萬美元上升至每月2.6萬美元，這些薪酬是免稅的，並且還在上升。從中美洲或者拉丁美洲、以及歐洲的一些地方來華工作的飛行員或許能拿到原來薪酬的4倍。

中國的航空公司為飛行學員支付學費，目前正加大力度培養更多本土人才。但中國只有22所飛行學校，中國對國內空域使用的限制也使中國的航空公司日益把目光投向海外，與外國的飛行學校合作。去年，中國的5053名飛行學員幾乎有一半是在國外受訓的，這給美國、加拿大和澳大利亞的飛行學校及其所有者帶來了一項蓬勃發展的業務。

坐落在墨爾本穆拉賓機場（Moorabbin）的CAE Oxford飛行學校嶄新的辦公室和最近購置的塞斯納（Cessna）飛機，凸顯出中國的資金是如何改變澳大利亞的飛行學校行業的。中國東航在2014年收購了CAE澳大利亞飛行學校一半的股份。今年，中國東航在這個飛行學校培訓150名飛行員，並計劃在對在建的設施投資5000萬美元後，將培訓人數提高一倍。

新聞三

資深機長點評「川航奇蹟」

王峰，詩人、福建作家協會會員，波音客機機長，山東航空公司廈門分公司總經理，華中科技大學工商管理碩士，出版詩集《睡在溪邊的魚》和《三萬英尺》。

航空史上的奇蹟

5 月 14 日，3U8633 航班在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降，奇蹟般安全備降成都雙流機場。

從以下細節可以想像創造這一「奇蹟」的難度：

萬米高空駕駛艙右側前風擋掉落，瞬間失壓一度將副駕駛吸出機外。

駕駛艙失壓，氣溫迅速降到零下 40 多攝氏度。

儀錶盤被掀開，噪音極大，什麼都聽不見。大多數無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。

駕駛艙物品全都飛起來了，整個飛機震動非常大，無法看清儀錶，操作困難。

瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。

這樣的場景，以前只出現在好萊塢大片中，這次川航機長臨危不懼創造了世界航空史上的奇蹟。

離地三尺有神靈

我平時比較喜歡一首迪克牛仔的經典歌曲《三萬英尺》，悠揚，豪邁，又有隱隱的傷感。喜歡它，不只是音樂本身的元素，更多的是因為自己的工作釋然，我也是一名普通民航從業者，加上部隊的經歷，大大小小也飛過五六種飛機，也有過不少的藍天情懷和歷險的經歷。但回首想一下，顛簸的音符不是像歌曲里那樣的婉轉，也不像旋律里那樣的浪漫，一句話難以概括，一首詩也無法抒懷。常說，離地三尺，有神靈，也就有了敬畏。何況我們雙腳離開了地面，大家的呼吸也都不會像喝多了酒一樣的橫衝直撞了，畢竟生命是我們繼續活下去的硬通貨幣，都不能和它開玩笑。

藍天和地面，客艙和駕駛艙，永遠隔著一道神秘的面紗。美國「 911 」以後，換成了可以防重機槍掃射的合成金屬門，這種神秘就更加厚重了。所以，坐飛機的和開飛機的溝通，只有「機長廣播」這道十秒鐘的電波了，不太出色的英文發音說著絕對安全的故事……所以對於機長，這種職業，也就顯得像生活在真空里的隔路戰士，若隱若現，永遠走不進他們的深處。

航空法則

先說幾個專業的句子吧，首先是墨菲定律：如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會發生。

再就是海因斯法則：當一個企業有 300 起隱患或違章，非常可能要發生 29 起輕傷或故障，另外還有一起重傷、死亡事故。

再就是衡量一個國家航空安全水平的指標，事故萬時率。目前中國民航飛機的事故萬時率在萬分之零點零二以下，和美國比肩，就是說絕對世界一流！因為我們的管理標準就是參考美國 FAA 的升級版，而且中國民航的管理在此基礎上更加嚴厲、細緻。

面對危機

空中有兩個問題是相對比較嚴重的：一個是發動機停車，另一個是空中釋壓。但都是可以處置的，這時候一旦遇到意外，就要亮劍了，狹路相逢勇者勝。

這裡還要說明一下：鳥兒一個翅膀不可以飛，但我們的飛機而言，一個發動機也是杠杠的。我們駕駛員都可以向大家保證萬無一失，再說發動機意外停車的幾率是微乎其微。

空中釋壓，也就是增壓系統故障或者機體有些地方漏氣等等吧，就是內外出現巨大的壓差，人的身體就會立刻不適……甚至缺氧……這時，您頭頂的氧氣面罩就會應聲而落，套在臉上就可以了，有小孩的要先給自己戴上，這個時候不要謙讓了啊，因為如果不戴，很快就不好了。這種訓練是每個機長必須做到不差毫釐。六七道工序，一氣呵成。

就像我們川航劉機長，在最短的時間下降到安全的高度，脫離稀氧區和高寒區（ 4200 米高度層，安全高度有特殊要求的除外）也是關鍵第一步。但川航飛機在機艙玻璃脫落的情況下，絕對到了釋壓故障的極限，而且飛機的外形已經破碎，這對速度和下降率有了新的要求。一般情況下會保持破損前的速度，也是防止破損面進一步加大，隨之帶來的就是下降率不會最大，機組和乘客在高空高寒的時間回拉長一些，也是為了安全的需要，都有固定的 SOP。

飛機的主要系統就是動力系統、操縱系統、導航系統、通信系統、增壓系統等等。5 月 14 日，那時的 3U8633 已經有了其中個別系統失靈。好在動力和操縱系統是好的，這就給個體能力和意志帶來了硬碰硬的挑戰。保持飛機的狀態就是最為主要的一環，我們的劉機長做到了。讓一條受傷的鯨魚，穩穩地游進了大海的懷抱。高度每升高一千米，溫度就會降低六攝氏度，所以萬米高空的環境都在零下四十多度，雲彩也會結冰。

飛行，我們是認真的

飛行員，脫離了藍天，也就彷彿魚兒離開了大海。反之，飛翔在藍天，就會對轟轟隆隆的節奏受之若飴。就此次劉機長的轟天之舉，應該稱得起在中國空軍和中國民航體制下，培養出的響噹噹的硬漢。

當然對於飛機為何出現玻璃爆破不做評論。新聞也就是一陣春風，季節過了，就會關注另一番風景。但飛行安全是我們每個人，永恆不變的追求，也是每個民航人向旅客們最莊嚴的承諾。通過管理和訓練，持續安全下去，有了問題，也要化險為夷。

飛行，我們是認真的！

FLIGHT ｜ 北航大畢改招飛

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