尼泊爾又一飛機墜毀，空難「魔咒」繼續

5月16日，尼泊爾一架貨運飛機在西北部山區胡姆拉縣墜毀，兩位飛行員確認遇難。

尼泊爾馬卡魯航空公司旗下一架編號為9N-AJUC的賽斯納Cessna208多用途飛機16日早晨6點12分從蘇爾科特機場起飛前往胡姆拉的西米科特機場，計劃運輸貨物約1170公斤。

馬卡魯航空是尼泊爾一家私人航空公司，總部位於尼泊爾根傑，擁有三架單引擎賽斯納Cessna208多用途飛機，提供特許客運和貨運服務。

這架飛機定於早上6點55分在西米科特機場降落，但在從蘇爾科特機場起飛後很快就失去聯繫，飛行員最後一次與地面塔台聯繫的時間是在6點27分

飛機失蹤後，搜救隊在海拔3810米的Bahunkharka地區發現破碎的貨機殘骸。

飛機墜毀現場

飛行員Kiran Bhattarai和副駕駛Adiyta Nepali證實遇難，機上並無其他人員。尼泊爾警方稱，兩位飛行員的屍體已被空運到加德滿都，將做進一步檢查。

胡姆拉縣位於尼泊爾西北部的山區地帶，毗鄰中國西藏普蘭縣，主要依靠飛機同外界進行人員、物資交流。

悲痛欲絕的家屬

2018年，尼泊爾航空事故多發：3月12日，一架美孟航空公司的客機在加德滿都特裡布萬國際機場墜毀，造成至少49人遇難，其中有一名中國公民；4月19日晚，一架載有139名乘客的馬印航空公司客機在加德滿都特裡布萬國際機場起飛時衝出跑道。

加上本次貨機的機毀人亡，短短70天內尼泊爾就發生了三起航空事故。

2018年震驚世界的尼泊爾3.12空難

尼泊爾境內山區航空飛行以不安全聞名，因為航線危險、天氣惡劣、機型老舊、保養落後等因素，平均每年在尼泊爾境內航線都要墜毀兩到三架飛機，宛如魔咒一般。

在2016年、2017年兩年，尼泊爾境內航線每年都在四天內「雙殺」——有兩架執飛飛機不幸墜毀。2017年更是發生了總共三起飛行事故，所幸10月12日的最後一起沒有人員傷亡。

一次2017年的空難現場，該次也是蘇爾科特機場航線

永遠記得第一次在尼泊爾乘坐19座小型飛機的場景：那時剛到尼泊爾創業，因為客人執意要求，我不得不陪他們乘坐加德滿都飛往博卡拉的S航空飛機。那架小飛機只有19個座位，機艙和駕駛室連通，乘客們可以近距離觀賞機長駕駛飛機——上天后第一次發現，飛機上原來可以發微信，顛簸得比計程車還要厲害。

客人們全程雙手合什念佛，飛機著陸時全體起立鼓掌，熱淚盈眶。再後來，他們從博卡拉返回加都時要求必須乘坐汽車……

2016年4月，博卡拉飛往佐姆索的飛機墜毀，24人喪生。那架飛機上有一位認識的前往木斯塘的香港遊客。

今年3.12空難中不幸逝世的張先生，去年曾專門到博卡拉與筆者見面，是我的微信好友。

4月19日馬印航空客機衝出跑道

之前不只一次地對在尼泊爾的朋友說過：「尼泊爾每年平均掉兩到三架飛機，本來有計劃前往胡姆拉、佐姆索、木斯塘等地區採風，考慮到生命安全，今年才出了兩次航空事故，等第三次之後我們再籌備前往尼泊爾那些風光秀麗的山區地點吧。畢竟小命要緊。」

雖然是半開玩笑，其實鬱悶非常。第三次事故如今一語成讖，心中更是一片悲涼。

一位資深航空業內人士曾經告訴筆者，尼泊爾是全世界執飛條件最特殊複雜的國家之一，但是因為市場容量太小，很少有航空公司專門針對當地情況改進機型。尼泊爾國力薄弱，於是當地又不得不採用落後機型執飛這些山區航線，這更增加了風險性，連續兩年在胡姆拉地區發生的空難就是明證。

同時，尼泊爾地面保障、後勤支援及機務水平也需進一步提高。唯一的國際機場加德滿都特裡布萬機場近期跑道多次出現裂縫，就是十分不專業的現象。

希望近年來多次發生的航空事故，能讓尼泊爾當局對航空安全有所警醒，不要讓悲劇繼續發生！

中國運12E交付尼泊爾，作為高原機型，預期能提高當地執飛山區航線能力

最後，很客觀地說，尼泊爾的國際航班和境內平原航班，安全水準還是維持在正常水平，請旅客們不必過分擔憂。

尼泊爾2018年的航空事故名額已滿，祈願接下來的飛行是安全的吧。

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新浪微博：@葉涼N

佛學院志願者，聯合國南亞特殊貢獻獎得主，旅行作家兼國際領隊

服務於文化交流，定向援助，南亞深度游開發

註：部分素材來源於網路，歡迎原作者與我們聯繫。

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