空中浩劫：1.7萬英尺零下30度飛機前擋脫落，還能生還嗎？
5月14日，四川航空3U8633航班重慶-拉薩航班，駕駛艙前風擋玻璃脫落，機組實施緊急下降。經過機組正確處置，飛機安全備降成都雙流，所有乘客平安落地。
類似事件在歷史上也曾有過類似先例，今天重溫一下：1990年英國航空的5390航班風擋玻璃脫落事件。
1990年6月10號，英航5390航班從伯明翰飛往西班牙馬拉加。共有兩位飛行員執飛，分別是正機長蒂姆·蘭開斯特及副機長艾奇森（Alastair Atchison）——記住這個名字。
飛機機型是英國宇航生產的BAC-111——雖然不是大牌子，但人稱飛機中的吉普車，質量過硬，維修便宜，安全記錄好。載著81名乘客和連駕駛員在內共6名機組人員，於當地時間早上7時20分起飛。起飛前，副機長繞機巡視，正機長查看維修記錄：發現飛機昨天換了前擋風玻璃。大家都不覺得這是個癥結所在。
飛機起飛程序由艾奇森負責，直至飛機爬升至設定高度，才轉由機長蘭開斯特負責往後航段。兩位機長於飛機到達指定高度後，都鬆開了安全帶——這是個嚴重的隱患，這個故事告訴我們，只要有安全帶，行進間儘可能要繫上。
說句題外話：我經常看到抱孩子做副駕駛的、讓孩子把腦袋從天窗探出來的——可能不是親生的吧。
7時33分，機組員準備用餐，當時飛機已爬升至17，300英尺(5，300米)的高度。突然，駕駛室發出巨響，位於駕駛室左方，即正機長前的風擋玻璃脫落，機身立即在高空失壓。蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外——不使用全帶的結果！所幸，他的腳被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。
這是模擬圖
這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。空中服務員柯登立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識。
這時，有兩種選擇：放棄機長，扔出去；或者繼續拽住他。副駕駛從人道主義考慮，當然也從安全形度考慮——如果扔出去的話，可能被強大氣流卷進發動機里——那就是立刻解體的危險了。
最終的調查報告出來，是更換玻璃時維修工用錯了螺絲釘，90根比標準尺寸小0.66毫米的螺絲釘。0.66毫米，頭髮絲那麼細，暗光條件下無法分辨，又沒有使用標準卡具。造成玻璃脫落，機內失壓，機長被卷出。種種巧合和懈怠，造成了這起事故。
狂風+失重+缺氧+零下40度的萬米高空，副駕駛艾奇森如何操控飛機？英航5390航班命運如何？聽上面的語音故事。
最後，致敬川航8633劉傳健機長和全體航班機組成員，拼自己的命，救別人的命，大寫的牛！
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