【發動機專題】中國航空科技和航空發動機發展歷史進程中的一段認知彎路

軍情 05-17

原標題：【發動機專題】中國航空科技和航空發動機發展歷史進程中的一段認知彎路

在今天中國百姓的眼裡，航天技術比航空技術難多了，中國航天取得的成就也比中國航空大多了;甚至在國家層面上，有「航天日」卻無「航空日」。這首先歸因於我國航天事業取得的巨大成就，以及航天科技的戰略意義；但客觀上，也有軍用航空因保密原因無法更多披露，以致公眾無法真切了解所取得的進步，客觀認識所面臨的困難及其造成的原因。本文介紹關於我國航空科技和航空發動機發展歷史進程中，一段認知的彎路，旨在總結經驗教訓。在新時代里，在中央號令下，切實加快同樣是戰略高科技的航空科技的發展，加快航空產業、特別是民機產業發展，下大力氣攻克航空發動機的瓶頸制約，以實現航空強國的偉大夢想。

長征五號

殲20

航天日宣傳海報

歷史的遺憾

當我們回首與中國航空事業相關的歷史進程時，不能不說我們今天的困窘來自歷史的遺憾。

1956年2月17日，受到周恩來總理的鼓勵，回國不久的錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業的意見》，從當時剛剛成立的新中國的現實情況出發，認為應集中力量發展火箭和導彈。其後，中央在進行一系列調研討論後，把航空航天作為一個整體看待，在統籌飛機發展（照蘇聯的改進圖紙仿製生產）時，將注意力先行集中於突破導彈和火箭。

左一為錢學森先生

歷史證明，中央的兩彈一星戰略決策完全正確。這一決策大大提升了我國的國際地位，為我們贏得了寶貴的戰略緩衝期。但遺憾的是，在以後的一個長時間裡，在作為突破口的導彈和火箭取得重大進展時，未對航空科技發展進行整體規劃，使飛機、特別是發動機的自主研發缺乏戰略牽引和推進。

1964年10月16日，中國第一顆原子彈爆炸成功

而同期蘇聯發生的情況同樣值得我們回味。上世紀50、60年代，蘇航空工業水平不遜歐美，如繼續關注航空發展，應能研製出性能比肩西方的飛機與發動機。但當時的蘇聯領導人忽視航空，造成航空遲滯不進，拉大了同西方的差距。當意識到必須奮力急追，重返航空大國地位時，付出了慘痛的代價。蘇-27的研製坎坷曲折，推重比8.0發動機研製也歷盡艱辛。

蘇-27

兩彈一星成功之後，本應把全面推動航空發展提到日程上來，遺憾的是，航空的地位不僅沒有提升，反而在持續下降。以至連航空是否高技術都成了問題。在20世紀中葉全球性「要導彈，不要飛機」的浪潮中，國內一些專家也認為，導彈可以替代軍用飛機。軍用飛機只是一種常規武器，航空技術只是保障常規武器的常規技術。在這種意見的影響下，我國科技界長期把航空排除在高新技術之外。

V-2導彈

第二次世界大戰期間德國研製的世界上第一種彈道導彈

1995年下半年，在《中共中央關於制訂國民經濟和社會發展九五計劃和2010年遠景目標的建議（徵求意見稿）》中，再次將航空技術排除在高新技術領域以外，引起廣泛的異議與憂慮。中國航空學會在時任理事長朱育理和副理事長張彥仲領導下，組織研究航空技術屬性，並據此向中央建言。9月22日，王大珩、師昌緒、馬賓、高鎮寧、庄逢甘、張彥仲、顧誦芬等7位知名學者、專家，聯名向中央書信陳情，闡明航空技術確屬高技術的理由。

專家們認為，自20世紀40年代以來，軍、民用航空器的性能發生了質的變化，航空技術飛速發展；海灣戰爭充分證明空中力量在現代戰爭中的決定性作用；航空工業對國民經濟的先導作用也十分突出，對國家冶金、橡膠、石化、輕工、電子、機械等基礎工業部門的帶動作用日漸顯著。從現實情況看，我國航空技術與國外航空發達國家差距較大，如再不把航空技術抓上去，我國將在綜合國力競爭中存在嚴重的危機，在軍事上將陷於被動挨打的困境，國內民機市場也將被國外佔領。

海灣戰爭中法國使用的幻影F1戰鬥機

海灣戰爭中美國使用的F-14戰機

海灣戰爭中美國使用的F-18大黃蜂戰鬥機

海灣戰爭中使用的龍捲風戰機（英、法、德）

海灣戰爭中使用的美洲豹戰鬥機（英、西、法）

中央聽取了業界的強烈呼聲，終於將航空列進了國家需重點發展的高技術領域。在1996年3月17日全國人大八屆四次會議通過的我國2010年遠景目標發展綱要中明確：「要把握世界科學技術發展的趨勢，重點開展電子信息、生物、新材料、新能源、航空、航天、海洋等方面的高新技術，在一些重要領域接近或達到國際先進水平」。至此，航空高技術地位在我國方予確立，其時已步入20世紀末。

整個航空技術在長時間裡都處於這樣一個尷尬的處境，作為航空器配套分系統的發動機，處於什麼位置，更可想而知。我們欠的賬實在是太多了，我們缺的課也實在是太多了。不能不說，這是歷史的遺憾。

發展航空發動機應該形成的共識

人的認識有時很奇怪，當初說航空太難了，所以先發展火箭導彈。等火箭導彈有所突破了，怎麼航空倒變成一般常規技術了？當我們今天充滿詩情地說航空製造業是現代工業之花，說航空發動機是皇冠上的明珠時，怎麼連它的高科技屬性都長期得不到承認。我們認識上走的彎路太遠太大了，而認識和理念上的偏差，直接導致戰略誤判和規劃缺失。

欠賬終歸要還，缺課一定要補。航空發動機的今天就是吞下這顆歷史苦果後造成的。終結歷史的遺憾，需要我們堅定地形成以下共識，今後無論發生什麼樣的風吹草動，千萬不要再動搖。