少一些薩利機長會不會更好一些？
5月14日，川航執飛的3U8633重慶至拉薩航班起飛後風擋玻璃脫落，在低溫、失壓和無線電失靈的情況下，成功迫降成都機場，無人員傷亡。
這次迫降被稱為可以載入史冊的「史詩級」迫降，機長劉傳建也被譽為現實版「薩利機長」。一時間，點贊鋪天蓋地。
我絕對雙手大拇指欽佩機組人員的表現，也敬仰機長在這樣的條件下安全迫降，挽救了全機人的生命。只是，我想問的是：為什麼沒有人想過，這其實是一件嚴重的航空事故，一件幾乎令全機一百餘人喪生的嚴重航空事故？
隨便百度一下，就可以看到這則新聞，中國民用航空網訊：2017年6月9日，西南局就四川航空近期人為原因不安全事件多發，安全形勢較為嚴峻的問題，對四川航空實施了行政約見。
不知道這次行政約見的結果如何，只知道不到一年後的5月14日，又一起嚴重事故，幾令全機百餘人喪生。難道輿論的焦點不應該更多放在這裡嗎？
好吧，既然都在說現實版「薩利機長」，那我們就來看看薩利機長的處境。
薩利機長面臨的局面是：雙引擎失靈，返回機場或迫降另一機場都來不及，水上迫降成功率低，即使迫降成功冰冷的水面也導救援難度也大、生還率低，而機長與副機長是事發前幾天剛剛認識沒有長期的合作默契……
就是在這樣的情況下，奇蹟般迫降成功了。然而，還沒來得及享受片刻民眾們的歡呼擁戴，薩利機長和副機長傑夫就受到了NTSB（美國國家運輸安全委員會）的停職調查。因為NTSB經過電腦模擬，顯示在當時的情況下飛機完全可以返回出發機場或者迫降備用機場，而薩利機長卻選擇了最最危險的水上迫降。
調查持續了兩三個月，以至於薩利機長和傑夫副機長都快精神崩潰，不得不接受心理諮詢治療。
直到調查結束，調查結果表明在當時的緊急情況下，薩利機長和傑夫副機長的決定是在接納範圍內的，兩位機長正是憑著多年的經驗和敏銳的判斷，完成了難度極大的水上迫降，這個時候，他們倆才真正成為了英雄！
看電影的時候，我有那麼片刻閃過一個念頭：在這樣緊急的情況下，成功完成了水上迫降，還沒有人員傷亡，已是相當了不起！NTSB真是SB嗎？為什麼要這樣刁難薩利機長？最煩這幫人只會坐在辦公室電腦模擬說輕鬆話，有本事你來迫降一個？
片刻，這個念頭只存留了片刻，立即就油然升起深深的佩服。NTSB的邏輯很簡單，如果機長副機長操作有誤，不管迫降成功與否、人員傷亡與否，都絲毫不能減輕對他們的處罰。因為，他們的責任不是給成功的機長獻花，而是保障全體乘機人的安全，確保不給犯錯的機長再次犯錯的機會！
念及此，一身冷汗。
多少次在工作中，我們把注意力放在了事後成功補救的讚美上，而忽略了原本這件事是可以不發生的。
招來的人不合格，我們得意於果斷處理，在毀了一鍋湯之前摘除了這顆老鼠屎，卻忘了原本有辦法調查清楚不讓此人入職。
出現大規模離職潮，我們得意於人才儲備豐富，補員及時高效，卻忘了原本可以在績效考核、激勵、薪資福利方法多做一點使得人才忠誠留下。
員工士氣低落，缺乏激情和積極性，我們進行人員盤點，發現員工年齡大司齡長是問題關鍵，於是以舊換新，得意於又引進了多少新鮮血液，卻忘了這些年齡大司齡長的員工是如何一步步從剛入職的激情澎湃走到今天撞一天和尚撞一天鐘的，忘了過程中那些也曾經是新鮮血液的滿腔抱負的員工是如何失望地離開的。
工程發生事故，我們得意於處理及時妥善，沒有造成人員和財產損失，卻忘了原本可以嚴控質量不令工程事故發生。
出現營私舞弊，我們得意於審計和廉政督查的快速響應和及時挽回損失，卻忘了原本可以規範制度令營私舞弊無法發生。
……
而在面對來自其他人的質疑時，我們則常常滿腹委屈和怒火地反詰：你們啥都不懂，只會瞎BB，有本事你來！
所以，在一片對現實版「薩利機長」的歡呼聲中，是否可以多一點質疑川航，要求對川航進行調查，甚至要求全部航空公司引以為戒並自糾自查的呼聲呢？如果可以，我寧願今後別再有薩利機長……
行文至此，忍不住再上網看看，新的一則新聞出來了。中新網客戶端北京5月15日電 ：5月14日，川航3U8633航班在飛行途中因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降。這類事件極為罕見。記者15日從中國民航局獲悉表示，民航局已經下發通知，對同批次飛機風擋進行專項檢查。
不禁莞爾，其一，檢查風擋難道不應是日常該做的事嗎？其二，如果下次出問題的不是玻璃而是發動機呢？
罷了，罷了，去休，去休。歸去閉門自省，反思一下自己其實可以在哪些地方向NTSB學習。
TAG:雜談笑侃HR |