殲-31的前輪為什麼是雙輪胎的？這裡告訴你答案

原標題：殲-31的前輪為什麼是雙輪胎的？這裡告訴你答案

圖為中國的殲-31戰鬥機

眾所周知，雙起落架結構一般都運用於起降時俯仰角度較大，機頭會對地面造成嚴重衝擊的重型戰鬥機以及固定翼艦載機。而殲-31戰機28噸的體重雖然可以勉強歸類為重型戰鬥機，然而大菱形翼的設計使得殲-31並不會出現著陸時俯仰角度過大的問題，而且由於起落架連接結構過於單薄，殲-31也不可能去航母上「摔」斷自己的前腿，那殲-31戰鬥機為什麼要使用這種連接結構沒有加強的雙滑輪設計呢。

圖為使用了雙輪起落架的殲-15戰機

首先，殲-31目前只能說在第一階段原型機階段進行徘徊，在未來連氣動設計都有可能會有重大改變的殲-31戰鬥機，在未來換上大直徑的單輪或者加強起落架收放連接結構對殲-31來說並不是很難，即使這會帶來殲-31機頭的肥大或者液壓裝置需要大改。但是總要比點名道姓的被空軍丟棄要強很多，並且殲-31想要擁有戰鬥力就是要肥起來，最新的原型機也可以一定程度的證明殲-31戰鬥機正在效仿「肥電」以增肥來獲得更為優秀的作戰能力，所以既然機身已經變肥的情況下，殲-31換輪子換架子就成了必然之勢。

圖為美國的F-18戰鬥機

其次，由於空軍被殲-16和殲-20這對兄弟佔據，空軍已經不會選擇任務模式有所重疊的殲-31戰鬥機了。而這時，對海五代戰機要求越來越高的海軍應該就會選擇殲-31戰機了。而殲-31雙輪起落架也可以向海軍表明，殲-31戰機的市場一直為都在為海軍留好後門。而且殲-31的信息融合處理能力使得殲-31比殲-15戰機要更適合作為電子戰機使用，而且殲-31的瞄準頭盔也可以給殲-31提供不俗的全向攻擊能力，所以在使用雙輪的設計時殲-31明顯給自己提供了更多的後路

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