寶馬7系在德國竟然沒有汽油版？真相讓人唏噓

作為一個媒體編輯，每天花大量時間耗在中外網站尋找選題素材是家常便飯的事，而且，有時你會發現一些有意思的東西。昨天，我無意打開了寶馬的德國官網，本想看一下M760Li在中德兩國的差價有多大，然而，卻發現德國沒有M760Li！

頓時，一股天朝唯我獨尊的自豪感油然而生，產自德國的7系旗艦，在本土國竟然都沒有。不過，更大的發現在背後——寶馬7系在德國並沒有純汽油版！總共有11個車型，柴油版佔了8，剩下3個插電混合動力彷彿是候補進去充數的。

我又接著查看了X5、X6車型，也是柴油版居多，甚至X6車型全系都是柴油版。

那麼問題來了，柴油車在德國真的這麼火么？

其實不然，自從2015年大眾「排放門」傳開後，德國的柴油車銷量就呈斷崖式下滑，作為歐洲最大的汽車市場，德國去年柴油車的銷量減少了134萬，下降了約13%，而2018年更是悲慘。

據德國聯邦機動車交通管理局（KBA）的統計數據，2018年1月，德國柴油車銷量同比下滑17.6％；2月則同比下滑19.5％；3月同比下滑幅度擴大至25.4％，從去年同期的14.6萬輛降至10.9萬輛。柴油車銷量持續下滑也影響了整體車市的表現，德國3月新車註冊量同比下降3.4％，至34.7萬輛。其他以柴油車為主導的歐洲國家也出現類似的情況，以法國為例，在2017年該國的柴油車註冊數量自2000年以來首次下降到50%以下。

而且，針對「排放門」這件事，德國相關部門並沒有對大眾進行嚴厲的處罰，以文德恩為首的責任牽連者只是辭職或被開除而已，但他們沒有因此而坐牢。作為一個欺騙了千千萬萬名車主的行為，政府對本土企業的處罰力度實在太輕了。不少德國老百姓因此而認為，其他車企肯定也作弊，畢竟並沒有多大的懲罰後果。就像在中國有很多套牌車，因為違法分子並受到多嚴厲的制裁。所以，隨著越來越多人質疑柴油車，銷量下滑也不足為奇了。

但以上只是一部分原因，更重要的是2018年初，德國聯邦法院通過一項法案，超標的柴油車輛將無法上路。其中漢堡市宣布4月起，對兩條指定主路段禁止柴油車通行，成為首個實施禁令的德國城市。日後，越來越多的城市也限制柴油車。所以，現在很多德國消費者不敢買柴油車，他們擔心哪一天自己的車被禁止上路了，不僅開不了，還很難轉手。

那麼，為什麼寶馬7系、X6等車型還這麼力挺柴油版呢？原因是賓士、寶馬、大眾等主流德國車企認為，柴油機仍然有一些汽油機難以比擬的優點，比如同樣的油耗，柴油機扭矩更大、動力更強，而且在行駛超過一定里程數反而比汽油機更划算。戴姆勒CEO蔡澈就曾在集團股東大會上表示，新的柴油發動機能夠大幅降低二氧化碳排放量，在降低溫室氣體排放方面，先進的柴油發動機仍擁有無可爭議的優勢。

由此看，儘管德國在限制柴油車，但車企仍在堅持自己的觀點，所以要想徹底實施禁令，尚需要一個漫長的過程，畢竟也會牽涉到複雜的利益鏈條。在短期內，以大眾、寶馬為代表的廠商表示，他們將為購買柴油車型的用戶給予廠商補貼，甚至寶馬承諾如果車主受到柴油車禁令的影響，將提供回購服務，不過該計劃只適用於最初的租賃客戶。

更長遠一點的做法也有，就是德國車企會爭取在2018年年底前更新530萬輛老款柴油車的軟體，盡最大力度降低排放。但是，更新軟體是治標不治本的，只有為柴油車安裝選擇性催化還原（SCR）系統才起到較明顯的效果，據近日的消息報道，德國政府可能會籌集一個50億歐元的基金，以幫助升級柴油車的硬體設施。但該系統需要注入尿素，嫌麻煩的消費者不一定買賬。

所以，雖然我們在很多德國車企的官網上仍看到柴油車在賣，但現在的處境真的是越來越不好過了。其實，如果再仔細查一下各個車企的德國官網，你就會發現汽油版車型的比例已經超過柴油版。大眾、奧迪、保時捷這些首批牽涉排放醜聞的品牌就不用說了，絕對是汽油版車型數量佔優勢。

而寶馬，其實只有X5、X6、7系這些銷量佔比很小的高端系列，才要肩負維持柴油機的任務。而走量的平民車型就不一樣了，1系的汽油版和柴油版車型數量各佔一半；3系共有15款車型，其中汽油版佔到7款，剩下的8款是柴油版，也差不多各佔一半。未來，汽油版車型和插電混動版的佔比將越來越高，所以，不要被現在的假象迷惑。

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