英特爾旗下Mobileye將為800萬輛汽車提供自動駕駛技術服務

【獵雲網（列信號：ilieyun）】5月18日報道（編譯：Kim）

公司的一位員工向媒體透露，英特爾公司在以色列的自動駕駛部門Mobileye，目前已與歐洲的一家汽車製造商簽署了合同，將向該製造商的800萬輛汽車提供自動駕駛技術服務。

目前，這筆交易的財務細節以及該歐洲汽車製造商的身份並未向外透露。

這筆交易是Mobileye有史以來最大的交易之一，同時也標誌著，儘管汽車製造商和供應商仍在馬不停蹄加快引進相關自動駕駛技術——例如汽車的高速公路行駛技術以及汽車的緊急制動功能，但是，距離實現自動駕駛技術的技術條件以及可以讓該技術大規模投放的市場條件成熟，仍需數年時間。

Mobileye負責高級開發和戰略的高級副總裁Erez Dagan談到，英特爾（Intel）為完全自動駕駛而設計的EyeQ5晶元，將作為之前EyeQ4的升級版本，在未來幾周對外公開發布。先進的駕駛輔助系統的相關交易也將於2021年開始進行。

在給提供自動化汽車提供所謂的大腦、眼睛的這場戰役中，英特爾和Mobileye正在與數家生產晶元和機器視覺系統製造商共同競爭，其中也包括NVIDIA公司。

這種未來的先進駕駛系統將出現在各類汽車製造商的車型上，這些車都將具有部分自動化功能，以及配有更先進的相關自動化系統。但儘管汽車可以實現自動駕駛功能，駕駛員也必須保持警惕。

去年，英特爾以153億美元收購了Mobileye，當時Mobileye對外公開表示，正在路上行駛的2700萬汽車所配備的駕駛輔助系統，來自25家汽車製造商，而Mobileye在整個市場中佔到了超過70％份額。

Mobileye首席執行官Amnon Shashua表示：「到2019年底，我們預計安裝Mobileye相關駕駛系統的汽車將超過100,000輛。」

在第3等級技術標準中，即使汽車是可以自動駕駛的，但如果系統無法繼續作用時，駕駛員只需約10秒就可以重新控制車輛。

Mobileye正在與一些汽車製造商合作，例如General Motors，共同致力於Super Cruise系統的開發，明年將為尼桑（Nissan），奧迪（Audi），寶馬（BMW），本田（Honda），菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）和中國的Nio等提供第3等級標準的技術服務。

在Mobileye的耶路撒冷總部，Mobileye在Ford Fusion混合動力車上測試了更先進的第4等級技術，其中安裝了12個小型攝像頭，並且還有四個即將發布的EyeQ4晶元。在路透社記者目擊的一次測試中，這些汽車能夠在午間交通時刻，無需駕駛員的控制，在耶路撒冷高速公路上行駛。

機器人計程車

Mobileye方面表示，雖然第4等級系統將於2021年開始生產，但其許多技術是與消費者購買需求的創意系統緊密相關。

Shashua表示，根據與汽車製造商的協議，自動駕駛計程車（也稱為機器人計程車）應該在2021年前後開始上路。

Shashua說：「在設計我們的系統時，我們就致力於探究汽車現在到底是什麼用途，一年兩年後又是什麼用途，所以我們設計出了機器人計程車」。

他指出，到那個時候，一些更昂貴的個人用豪華車，還有一些中等價位的汽車都將使用相同的技術，而每輛車每個月都需要支付大約12000美元的額外費用。

這樣的話，Shashua補充到，幾年後，道路將由人工駕駛員和自動駕駛車組成，因為安全至關重要，雖然每年在美國道路上有4萬人死亡，但社會仍舊不會接受這些死亡中有來自自動駕駛汽車的，哪怕40例都不能接受。

因此，Shashua說，自動駕駛汽車不能只依賴攝像頭。為了防止事故發生以及關鍵時刻系統可以做出最佳駕駛決策，它需要處理多方面的數據，這些數據來攝像頭、高解析度地圖、雷達和雷達激光掃描儀。

他繼續說道，測試車輛的目的是為了讓它可以像人類一樣駕駛，而在耶路撒冷的測試中這種駕駛判斷都表現的非常自信，因為「駕駛文化就是需要這種決斷力」。

「一方面你想要安全，另一方面你也要有決斷力，」他指出猶豫不決可能會導致馬路上其他司機的不耐煩，並最終導致事故發生。「未來，該自動駕駛系統將在路上觀察其他駕駛員，並在一段時間後適應這種駕駛條件......這將與人類的駕駛體驗無異。」

設計自動駕駛汽車的一個問題是如何確定什麼是危險情況。Shashua說：「當你查閱駕駛法律時，內容涵蓋全面，但卻沒有非常格式化的定義」那麼，這些最終可能就得由法院去解決判定。「我們希望事先將這些定義之類的內容形式化，這樣就可以避免我們的機器陷入危險情況。」

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