一個圍場中妄人，和一部被他「詛咒」的賽車

最新 05-18

文章原標題：富人的詛咒—2005年Lavaggi LS1 賽車

1995年，集義大利貴族和成功商人身份於一身的Giovanni Lavaggi實現了他一生的夢想——通過堪稱瘋狂的資金籌集，他在37歲時攢夠了讓自己進入F1賽事的錢……而關於他的瘋狂故事，也由此拉開了序幕。

Lavaggi一直將賽車運動作為自己的興趣愛好，曾經在1984年的義大利熊貓方程式賽事上拿到了第二，並四度出戰勒芒24小時耐力賽，此外還試圖躋身於美國CART系列賽，但是並未能找到願意和他簽訂合約的車隊。

在耐力賽事當中在實力派隊友的幫助下，Lavaggi也算成為了一名具有競爭力的賽車手。在1992年的勒芒大賽當中，他與德國車手Manuel Reuter以及丹麥車手John Nielsen共同駕駛一台Kremer-保時捷 962 CK6賽車出戰，並斬獲組別第二的佳績。在此之後，1993年的德國系列賽當中，Lavaggi成功奪魁。他最具含金量的成就是，在1995年的Daytona 24小時耐力賽當中與德國車手Jürgen L?ssig和Marco Werner共同駕駛Kremer K8 Spyder，最終拿下該賽事的冠軍。

儘管他在運動車賽事當中成績斐然，但一級方程式對於Giovanni來說可謂是又向前邁進了巨大的一步。即便駕駛的是性能極其變態的太平洋PR02賽車，他也很難適應讓他頭暈腦脹的巨大加速度，為了讓賽車處於他的掌控之下，他勉強能夠讓自己快速做出反應。

用前F1車手兼BBC記者Jonathan Palmer的話來說，Lavaggi「慢得令人絕望」，因為他從沒能讓自己的賽車達到性能的極限。

頻繁的打滑，以及在方向盤後的愚笨表現，讓他成為了圍場里的笑料，很快他便獲得了「洗車店的約翰尼」得外號。更糟的是，Lavaggi代替了來自比利時的Betrand Gachot，成為圍場新的嘲諷對象，後者是曾被視為「具有巨大潛力的過氣車手」。

由於他未能表現出自己的高超水準，Pacific Grand Prix在四場賽事後與他解約，在這期間他都是以退賽的成績收場。然而他的脾氣比較犟，再次開始籌集經費，計划下一年捲土重來——他的計策成功實施，因為他在賽季末以相似的方式打入了米納爾迪車隊，代替年輕且具有天賦的老鄉Giancarlo Fisichella出戰。

悲傷的是，儘管他跑完了六場比賽，但這次他所遭遇的情況和之前在Pacific車隊時所發生的幾乎一模一樣：在未能夠完成德國、比利時和日本大獎賽的排位賽，蒙扎站退賽，葡萄牙站拿下第15名，匈牙利站拿下第10名之後， Lavaggi選擇退出這項賽事。匈牙利站的成績也成了他短暫F1生涯的最佳戰績。

由於意識到再次重返F1會是相當可笑的事情，Lavaggi決定將注意力轉回運動車賽事。利用另外一大筆錢，他成立了自己的車隊，GLV Brums。之後被重命名為Lavaggi Sport的這支車隊在1998到2003年間派出法拉利333SP參賽，兩度斬獲FIA運動車錦標賽的冠軍，其中一項榮譽即是蒙扎1000公里大賽的第一名。

在車隊於2003年最後一次參賽之後，Lavaggi便淡出了視野。隨後，Giovanni Lavaggi出乎意料地發布了一份意圖重新進入2006賽季新LMP1組別的聲明。又過了幾個月，並沒有任何有關Lavaggi車間的照片流出，只有Giovanni本人的官方照片——其實在照片的某個角落裡放著一台肉眼可見的新車風洞測試模型，不過這個自豪的義大利老哥情不自禁地佔據了鏡頭的大部分範圍。

Lavaggi期望著這台新賽車能夠在2006勒芒系列賽事開始時做好準備，但是事情並未按照計划進行。賽季過半之時，賽場上還是沒有它的影子，但是Lavaggi Sport承諾它會在賽季第三回合的紐伯格林1000公里大賽時登場。為了引起媒體對該車的興趣，Lavaggi用閃閃發光的紅布蓋著它，將它擺在極其顯眼的位置放了一整天。

當車衣掀開之時，聚集的人群著實吃了一驚——此處的「吃驚」不是褒義。為了趕上承諾的最後期限，Lavaggi Sport 1（下文簡稱LS1）看起來像是由一堆廉價塑料片拼湊的破爛。鈍，且毫不精緻的線條暗示包圍的設計可謂是真正的粗製濫造。然而，這部如此設計的意義在於能夠安裝更大排量的引擎，從而能夠更容易地賣給私人車隊。

在德國完成了令人失望的揭幕儀式之後，這支車隊返回義大利，打算對LS1進行廣泛的測試。可惜的是，這個意圖可謂是徒勞無功——這台賽車上的由PME調校的600馬力6.0升福特V8引擎出了故障，並且由於無法確認問題所在，他們決定放棄測試並更換這台罷工的發動機。

這些問題同樣也導致了這台車未能於即將在多明頓舉行的賽事之前進行足夠距離的測試，迫使Lavaggi Sport放棄了又一場賽事。在這段時間期間，這台車按照自己的步伐緩慢前行，並最終出現在了2006年勒芒系列賽最後一戰——arama 1000公里大賽的圍場里。

然而在比賽開始沒多久，Lavaggi立刻又遭遇了令人絕望的引擎故障，賽車緩慢地回到了維修區。Scuderia Lavaggi（譯者註：scuderia，義大利語，車隊的意思，原意是指馬廄）的技師們瘋狂地設法讓這部龐大的V8重獲新生，但是它完全不服從他們的意志。

LS1在這一場賽事當中進站17次，每一次都得稍微修修補補，然後再次出站，而頻繁進站的原因只不過是為了讓所有氣缸的點火順序恢復正常……在晃晃悠悠地跑完28圈，這台賽車最終退賽。

2007賽季開始時，除了毛遂自薦的Xavier Pompidu（法國）以外，Giovanni Lavaggi同樣僱傭了一名不為人知的義大利車手Mario Puglisi代表Lavaggi車隊一同出戰在蒙扎賽道舉行的第一回合分站賽。排位賽再次成為了這支車隊的噩夢，因為他們甚至連GT1組別的賽車都跑不過。

排位賽結束時，LS1 的1分47秒160單圈成績比當時最快的GT1組別賽車——Oreca車隊的Saleen S7R慢了足足1.717秒。而LS1本身所屬的LMP1組別當中，剛剛加入戰鬥的標緻用他們的V12柴油引擎的908 HDi FAP拿下了桿位，該車的單圈比LS1快出了可謂懸殊的12.657秒。正賽時，LS1依然不爭氣，在57圈之後就再次因為引擎故障退賽。

為了推進開發工作的進度，這支車隊打算跳過該賽季在瓦倫西亞舉行的第二場分站賽，並在紐伯格林GP賽道的LMS賽事出現。而爭取來了義大利車手Cristian Corsini的Lavaggi最終設法在排位賽當中打敗了GT1陣容。

然而，他們仍在原型車類別當中排名墊底，最終排在了動力更弱的LMP2組別之後。如同之前預料的一樣，這台車在29圈時因為機械故障而退賽。

在斯帕賽道舉行的下一場賽事會是那台笨重的福特V8引擎的最後一戰，因為另一場退賽迫使Lavaggi開始尋找一台替代引擎。幻滅的Lavaggi車隊跳過了在銀石和巴西Interlagos賽道進行的2007賽季最後兩場比賽。

之後英國公司Advanced Engine Research為Lavaggi車隊提供了動力系統的解決方案，前者於2006年進軍勒芒，並將與當時還在參加勒芒耐力賽的奧迪一決高下的希望放在了他們自家定製的3.6升雙渦輪增壓75度夾角V8引擎上。這具動力單元比之前Lavaggi Sport所使用的充滿了懶散氣息的福特引擎多出50馬力。最重要的是，這台引擎的可靠性記錄也更好。

在2007年的斯帕站以來的最近一站上，Giovanni Lavaggi選擇了GT賽事老將、德國車手Wolfgang Kaufmann。他希望這樣的車手選擇可以讓他的車隊相對平衡一些。然而，AER事先承諾提供的引擎並未如期送達。由於緩慢的研發速度以及比對手車隊更低的研發預算，LS1賽車與之前相比並未有所進步——它仍然處在比上不足，比下有餘的尷尬境地。

事實證明在新車發布會上聽眾們憂心忡忡的態度是正確的，這台賽車毫不吸引人的拙劣車身在提高空動效率方面也不夠有效。Lavaggi在場上只能屈居第28位，比領先的標緻908 HDi FAP慢了將近9.735秒。而和以往一樣，該車在正賽進行了87圈後就罷工退賽了。

在比利時斯帕站，類似的機械故障導致退場的戲碼再次上演，隨後在紐伯格林又因為沒能跑完賽事所要求的最短賽程（冠軍90%的賽程）而未獲得成績。還好，在漆黑的地平線上發出了一道細微的曙光。即將在Vallelunga賽道進行的非錦標賽分站賽事為Lavaggi車隊提供了理想的競賽環境，因為大部分高預算車隊對於不計分的賽事並不上心。

實際上，LS1是唯一一台參加了Vallelunga站比賽的LMP1組別賽車，剩下的兩隻小規模的參賽車隊來自LMP2組別。奇蹟一般的是，LS1在排位賽中安然無恙並奪得桿位——1分26秒776的單圈記錄比緊隨其後Audisio & Benvenuto車隊的Courage C65快了0.635秒。隨後的正賽當中，排名第二的這支車隊陷入了技術故障的泥沼，最終以第十完賽。而作為唯一的LMP1組別參賽者，Lavaggi獲得了該組別的唯一一場屬於他們的勝利。