輕跑車的狼煙再起！對於小排量跑車的魅力與趨勢

與其說是所謂「300級距」，不如說是因為這界於250cc一路至500cc的排氣量當中，在這幾年各家車廠紛紛給渲染了自家跑車設計語彙在其中。不管是來自於公升級旗艦跑車所衍生的靈感也好，來自MotoGP的科技淵源也罷，說到底，這些噱頭讓所謂的小排量更顯得趣味橫生與隨之而來居高不下的討論熱度。

而約莫在2013年KAWASAKI以NINJA250R開啟了輕跑車戰場的序幕後，2015年左右的一波輕跑車發表熱潮更是將近代車壇小排量市場給發了個爐。

KAWASAKI NINJA250車系可說是輕跑車戰場的濫觴

在近三年的廝殺之中，除了車款逐漸的成熟之外，日、歐系車廠對於輕跑車的設定與配至雖說都有所差異，不過也不至於到天差地別的誇張程度。換言之，這些標榜著「入門跑車」招牌的各式輕跑車早已準備就緒，剩下的，就看你的想法與選擇。

其實真要說起來，撇除因為法規而只能在日本現蹤的各類另人至今依然垂涎的四缸小跑車，畢竟在時代的星移，環保的變本加厲，四缸的美學要體現在小排量這事，大概也只能在夢裡相見。

早在1986年，KAWASAKI便以雙缸的NINJA 250打開了延續至今的輕跑車濫觴，直到2012年升到296c.c.，今年399c.c.的NINJA 400上市正說明了KAWASAKI在輕跑車的戰場中，試圖奪回昔日霸權地位與延續本格「忍者」的決心。

昔日的250王者如今也進化到了400c.c.

而HONDA，這不動的龍頭車廠對於CBR300R，在跑格味道十足的整流罩下，卻是單缸的省油主調不免令熱血車迷感到有些許失落，但在這輕跑車的級距當中，HONDA可不這麼孤注一擲，CBR500R以雙缸及更加優異的操控性站上了SSP300的舞台時，CBR250RR同樣挾著同級頂級配備之姿讓世人再度驚艷。

當代250c.c.王者HONDA CBR250RR

至於奧地利的Orange Power，相信我，KTM從來不曾讓人失望，RC390的激情澎湃與強烈的戰鬥氛圍絕對讓所謂缸數迷思徹底粉碎。

Kiska Design絕對是對於視覺上的一大衝擊，在2014年的首發序曲之後，RC390將所謂「輕跑車」給帶向了不同的領域。

精銳而俱全，這是歐系小跑車的精髓，充滿辛烷值的低趴騎姿與引擎特性，這是與經濟省油之輩完全背道而馳的理念，同時也圓了熱血車迷的一大心愿。

KTM的RC390打破了單缸迷思

高轉的熱血令人意猶未盡

「我就是沒錢買600c.c.的Super Sport車款，但又想要跑車的感受！」是的，這就是所謂輕量級跑車得以發揮的初衷，Downsize逐漸成為主流，小排量也能有大樂趣時，除了路權法規與觀念趨近於畸形的環境之外，輕跑車的魅力已經從原本的小排氣量經濟取向，升華到了能夠熱血與競技的「Sport Bike」的境界。

比起中量級與公升級跑車，少了繁瑣的電控、難以立即駕馭的動力輸出與車身重量，更不用說也少了更多的花費支出。

當然，目前的輕跑車絕非只是把600cc的所有美好直接腰斬折衷，中途半端的態度當然不可能造就現今的繁榮。

你可以看到當一台大學生也能夠負擔的輕跑車，配著滑動式離合器、全液晶儀錶板或是全車LED等極富誠意的配備之外，在引擎特性上，每間車廠也都相繼地將自家特色給反映在這個級距。

高轉速域的激情永遠、永遠都會是跑車最好玩的奧義，至於極速，170公里與175公里之間的鑽牛角尖，論世間又有多少人會在這個級距多做奢求呢？當轉速揚起所帶給你的激昂與澎湃，在刁鑽彎道中的靈活與檔位的頻繁升降中，一樣會讓你眉開眼笑的不要不要的。

之後的輕跑車市場又會面臨什麼樣的改變呢？

即使我們無法確切掌握到以目前250c.c.晉陞到300c.c甚至是400c.c.之後，所謂「輕跑車」的世界又會有怎麼樣的改變，但不可否認的是，這個級距擁有的，絕對與所謂中量級與公升級旗艦跑車有著更加富有樂趣也無壓力的操駕體驗。

當然，玩車之餘對於小資族的荷包也是相對的助益良多。至於所謂「仿賽」的奧義，當橫看成嶺側成峰，眼前的黑是真的黑？你說的白又是什麼白呢？每個人對於自己的「仿賽車」定義多有不同，也許有個整流罩彰顯跑格就是心目中的「仿賽」，有許對於馬力與騎乘姿勢有一定的標準才足以擔任一些車迷心目中的「仿賽」二字地位，又或許標準嚴格到只剩下RC213V-S與Desmosedici RR方能扛起此二字之重任，見解不同則各有所思，死胡同里不會有共識與正解，只有無意義的對立與爭辯。

就把心胸打開吧！問世間，能夠接受一台每天騎出門就要折磨自己腰部肌肉與脊椎柔軟度的車款，又有幾何？當跑車趨於街道，當日常融入跑格，不也正是一種時勢所向嗎？

「仿賽」定義因人而異，也許真正稱得上「仿賽」的也只剩下RC213V-S了

看看YAMAHA YZF-R3，我承認在概念車與市售版本之間或多或少讓心糾結了一下，但不得不說R3的確在輕跑車市場寫下了具有代表性的一頁。

當外型與偏向高轉設定的引擎出力配置，搭上了「微」舒適卻又多少想要帶給車手一定熱血度的騎乘姿勢，嗯... ...也許有些尷尬，但這車嘛！改裝潛力也因此能夠隨著想像力而延伸擴大。

而未來CBR250RR提升排氣量的新聞從未停止，坊間更是將八卦與狂想吵的沸沸揚揚，就算是東南亞製造又如何？時代已經進步至此，東南亞的造車功力也有目共睹，輕跑車的質感早已不可同日而語。

在消費者擁有相同的預算之內，你會發現某些車款擁有41mm的前懸吊，另一台「卻」只有38mm，但相反的，懸吊較為遜色的車款反而在其他電控或是硬體設備上給的更為充裕。為什麼？

YAMAHA R3的確為近代輕跑車市場投下震撼彈

因為所有車廠都知道，在相同的價格點上，自家特色能夠發揮到多大的極限。端看買車的你，胃口傾向哪邊罷了。但不可否認的是，各大車廠正用著更低廉的預算與更豐富的配備所打造出的輕跑車作品，向你以及與你年紀相仿甚至更小的入門客群招手著。

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