價格不菲，這輛寶馬竟然可以與保時捷一較高下？

最新 05-18

大量應用增壓技術、前驅技術、加長車身對於一款產品或是一個品牌來說算不了什麼大事,只要是消費者需要的,怎麼改都不為過。但是對於BMW來說，這些看似尋常的改變讓很多人對BMW「性能至上」的理念和產品性能產生了質疑。但是在我看來，一個品牌為了讓旗下產品有更好的市場和持續發展的能力，做出什麼樣的改變都是可以理解的，BMW亦是如此。

進口車——BMW 650i

上市時間：2015年4月

價格：95.2萬~188.2萬元

強項：外觀設計優雅，動力系統和懸架調校符合轎跑定位，駕駛樂趣充足。

弱項：配置的技術水平有待提升。

1976年面世的BMW 6系是一款專門為考究的駕駛者設計的產品，尊崇顯貴的7系，以及以精英自居的5系都是傾向於商務以及高端家用車定位的，而BMW 6系則是一款傾向於性能和樂趣的轎跑車。

雖然夾在7系和5系中間，但是6系的設計並沒有採用它們那樣的正統路線，而是將優雅和BMW品牌的運動精髓結合在了一起。看一眼BMW 6系，你就能感覺出它不是一款用來接待商務夥伴或是出席會議時該開的車，低矮的身姿襯托出扁平的效果，流暢的車頂線條和溜背車尾勾畫出強烈的運動氣息，但是又沒有傳統意義上跑車那種趴在地上的感覺，在撲面而來的運動氣息中又帶著一絲優雅。從這樣的外觀設計中，或多或少可以理解開篇第一句話中「考究的消費者」到底考究在了哪裡。

內飾設計則是保持著BMW家族的風格特色，中控屏位置和形狀，以及集控區按鍵布局都是家族產品幾乎固有的模式，內飾用料和做工也是一樣的精緻。不同的是BMW 6系提供了更多的內飾配色方案，這一點對於轎跑車這種比較個性的消費類型來說還是很有必要的，尤其是黑白、黑紅、黑棕這幾種配色，能夠在視覺上激發出駕駛的慾望，也是車主個性的一處體現。

4座設計也是轎跑車的慣用的型式，而且在空間方面也沒有刻意地求大，2 960 mm軸距已經達到了C級標準，但是由於發動機體積較大，以及為了保持完美的車身比例和線條，車頭部分佔據了較多的空間，導致後排腿部和頭部空間都沒有傳統意義上的C級轎車那樣寬敞，不過這並不能算是BMW 6系的弱項，對於一款傾向於性能的轎跑車來說，承載能力不可能是主業，舒適性也不是性能的核心。

在對於BMW運動精髓的詮釋上，BMW 650i嚴格遵循著級別和產品定位的劃分界限。畢竟BMW的M系才是神，即便它是650也不會去挑戰M系那樣的頂級水準。身為轎跑車，BMW 650i的懸架並不是跑車般那樣剛硬，在德系車慣用的韌性質感基礎上，BMW 650i的懸架行程、減振系統都調校到了適宜激烈操控，但又能提供較好顛簸過濾能力的水平。

4.0T發動機能夠在各個轉速段提供充足的動力，懸架則能夠保證彎道中穩定的車身姿態。智能BMW xDrive四輪驅動系統可針對挑戰性的路面狀況進行精準調節。通過xDrive和動態穩定控制系統（DSC），車輛能始終保持方向穩定性和可控性。可通過DSC感測器系統控制的xDrive能夠靈活快速地分配各軸的驅動力，以防轉向過度或轉向不足，從而確保出色的方向穩定性。BMW 650i並不是傳統意義上的跑車，如果是一款跑車，我希望能夠在賽道或是在相似條件的路況下去體驗它，而BMW 650i最適合的空間是城市路況。

駕駛體驗控制裝置使BMW 650i的性能表現擁有了多面性ECOPRO、COMFORT、SPORT和SPORT+四種駕駛模式可以滿足駕駛者不同的駕駛風格和性能需求。能在BMW車上看到 ECO這三個字母是很神奇的一件事，一款4.0L排量的豪華運動型產品在能耗上做文章似乎有些畫蛇添足，不過這也是打造全性能產品的一個手段。

而且BMW 650i也不是純粹的暴力機器，在城市路況下，ECO模式略顯慵懶的動力響應也能與帶有良好顛簸過濾的懸架帶來一種相對舒適愜意的駕駛質感。儀錶背光也在ECO模式下改為代表節能環保的藍色。除了 ECO模式提供的20%節能效果外，BMW 6系還配備了制動能量回收系統，利用制動能量為電池充電，發電機也因此而減小了運轉壓力，降低了發動機的功率消耗，也對節能起到了一定的輔助作用。