C919國產化率有多高？這個問題該如何看待？

C919首飛資料圖

根據媒體相關報道，當前C919的國產化率已達到60%，較項目啟動之初10%的標準其實已進步很多，按照規劃，到2025年C919的國產化率會超過90%。

C919的國產化率問題其實是多方面導致的，由於該機是作為民航客機使用，未來在很大程度上還會進行出口，因此，該機是需要獲得不同國家的適航許可證的，這也就導致其相關部件的技術指標需要符合當前「行業標準」。而我國由於在大型民航客機方面積累相對薄弱，若C919的多數零部件完全採用國內供應商，勢必會導致該機的整體研發進度及取得適航許可過於緩慢，這又很可能導致C919出現剛誕生就落後的情況，其也會因此喪失市場競爭力，不可能進行長期、科學、良性的發展。

C919

另就外界最關心的國產發動機情況看，C919在規劃中要安裝使用的「長江」CJ-1000A高涵道比渦扇噴氣式發動機，當前也正處於積極的研發試驗之中。按中國航發規劃，該型發動機預計在2022~2025年間獲得中國國家認證並交付使用。

波音787

此外，若以波音787客機作為參考，其也並非是所謂「一個國家」的產品，該機的主要零部件由超過45個大型公司提供，如再將分包商計入則超過140個，其中美國供應商提供約70%的零部件，其餘30%則來自日本、義大利、韓國、德國、英國、瑞典、法國、中國等國家及地區。

綜合來看，對於大型商用飛機而言，過於追求所謂「國產化率」也不一定最符合商業原則，只要自己可以掌握到核心技術，在零部件進出口中能中形成相互制衡，也就無需擔心零件斷供及進行特種改裝的問題。

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