航空安全無小事，飛機體檢「醫生」都很忙！

乘坐飛機出行，安全是頭等大事！近期發生的川航駕駛艙玻璃脫落事件，再次引發人們對飛機安全的關注。再加上一到旺季，一架架辛苦的飛機利用率快速提升，這樣為了保證它的健康和乘坐人員的安全，旺季里飛機的專屬體檢「醫生」就更加忙碌了。一提到飛機「醫生」，大家第一反應就是機務維修人員，而專屬體檢則專指的是機務維修的定檢人。

在機場，飛機定檢人被稱作「放行員」。在起飛之前，每一架飛機都得經過機場放行員的「體檢」，一名放行員一天可能需要體檢十餘架飛機。檢查通過，只有他們說放行才能放行。否則，必須把飛機送去「住院部」住院。

在機務維修站這間「醫院」里，放行員檢測包括「波音」、「空客」在內的各系列飛機，維修方面包括航線維修和飛機定期維修。

機場航線維修

一架飛機，從降落到起飛，要經過數次檢查，經放行人員簽字確認，才能最終升空。

在飛機航行前後，飛機體檢師都要在跑道走了一遍，檢查有無異物。飛機在落地後，發動機仍在轉動，即使是路上一顆小石子也可能被吸進去，造成發動機的損傷，因此必須保障跑道上是完全平順無雜物的。

在起飛時，發動機啟動後，放行員要密切關注發動機的運轉，包括發動機有沒有冒煙、有沒有噴火，發動機下面有沒有漏油，有沒有其他異常情況等。，雖然發動機的聲音震耳欲聾，但放行員必須在機身下和機組人員隨時保持聯繫，了解在啟動發動機的情況下機上系統是否一切正常，直到沒問題後才同意放行。

飛機定期維修

飛機、發動機和機載設備經過一段時間的飛行後，可能發生磨損、鬆動、腐蝕等現象。對此，就要進行更詳盡、繁複的檢查維修工作。

定期維修，按飛行小時可分為A、B、C、D四個檔類。一般750個飛行時長後，機務人員將對飛機做一個A檢，這不是單純的外觀檢查，而是相當於汽車做保養一樣，對飛機進行檢查維護。到C、D級別檢查，等於把飛機拆開了，對內部進行細緻檢查、維修、更換後，再給它裝回去。

機務是飛機飛行前後安全檢查的排頭兵，機組人員同樣也肩負檢查飛機的責任。在起飛前1小時，機長和副機長同樣要對飛機進行目視繞機自查。起落架、輪胎、探頭，甚至機腹的螺絲都是檢查的重要工作內容。針對不同季節，機長也會有重點地觀察某些情況。夏天雷雨天氣較多，就需要在機翼等金屬蒙皮較多的區域，仔細排查雷擊灼傷點。

所以說，對於飛機的體檢，細心嚴格絕對少不了。

飛機的安全與否，很大程度上在於飛機起降前後的檢修是否到位。航空無小事。一顆螺絲的鬆動，一條發動機葉片的裂紋，都可能造成災難。

這是一個有溫度的公眾號

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