又一款新型航發點火成功，國產大飛機「心臟病」治癒有望

我國航空工業發展歷史並不短，但一直以來在部分領域存在嚴重短板，其中最典型的就是航空發動機。這不僅僅制約著戰鬥機等軍用飛機的研製，也嚴重影響了我國大型飛機的開發，比如大型噴氣式客機。隨著大飛機項目的陸續上馬，我國也十分重視相關配套發動機的研製，如今我國航發領域又取得了一個階段性成果。

工信部信息

根據工信部官網公布的信息，近日，我國自主研發的大涵道比渦扇發動機的驗證機（CJ-1000AX）首台整機在上海點火成功，這是繼該型號整機在上海完成裝配後又一個喜訊。CJ-1000AX是CJ-1000系列渦扇發動機的驗證機，也是整個發動機項目的先導型號，其中計劃最先投入使用的是CJ-1000A型「長江」發動機。CJ-1000A是由中航商用航空發動機有限責任公司負責研發的大涵道比渦扇發動機，C919客機的配套發動機，「長江」也是我國第一個具有完全自主知識產權、嚴格按照民航適航要求研製的大涵道比渦扇發動機。

CJ-1000A的航展模型

CJ-1000AX作為大涵道比渦扇發動機，體型較大，其直徑為1.95米，長度為3.29米。CJ-1000AX結構複雜，子系統包含風扇/增壓級、核心機、低壓渦輪和附件傳動機匣裝置，由近35000個零組件組成。CJ-1000A在風扇系統上，既沒有採用類似美國普惠公司的齒輪傳動結構，也沒有CFM公司使用的碳纖維複合材料風扇葉片，而是採用英國羅羅公司的空心鈦合金寬弦風扇葉片，這種設計比起國際頂尖水平仍有差距。

CJ-1000AX首台整機

目前我國商用飛機市場嚴重依賴進口，而目前僅有的兩個國產客機ARJ-21和C919也是使用的外國航發，其中C919用的是CFM國際公司（美國GE和法國賽峰的合資公司）的LEAP-1C渦扇發動機。CJ-1000系列發動機是我國在民用大涵道比渦扇發動機領域的一次偉大嘗試，該系列技術起點高，定位明確，加上厚積薄發，未來十年內將成為我國民用航空領域最耀眼的明星。

CFM公司的LEAP-1系列發動機

C919客機目前使用的LEAP-1C為雙轉子大涵道比直驅渦扇發動機，採用了包括三維編織樹脂模傳遞成型複合材料風扇葉片、複合材料風扇機匣等在內的先進技術，是典型的第四代大涵道比渦扇發動機。該機涵道比約為11，推力約為124~134kN，由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、單環形燃燒室、1級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成，與最新的CFM56發動機相比，LEAP發動機單體的燃油消耗減16%，二氧化碳排放量也大幅降低。

使用LEAP-1C試飛的C919客機

我國已經決定引進LEAP-1C發動機的組裝線並國內生產，未來一段時間內即便CJ-1000系列發動機順利投產，這兩款發動機也會同時安裝在C919系列客機之上，畢竟新型號發動機需要一個性能穩定的過渡期。目前CJ-1000項目推進順利，根據公開報道，今年商發公司將完成CJ-1000AX驗證機的試車工作，並同步開展部件、系統、工藝、材料等技術的多輪持續改進，以確保發動機滿足C919大型客機的技術要求。如果進展順利，CJ1000A發動機將於2022年裝備C919大型客機，而改進型的CJ1000B發動機將在2026年後裝備C919增程型客機。

C929客機想像圖

我國的大飛機產業才剛剛起步，無論是客機型號還是發動機型號基本都在研製之中，所以採用引進與自研兩條腿走路是很明智的選擇。隨著國產型號陸續投入市場，我國天空中飛行的客機將出現越來越多的國產面孔。

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