ofo拒絕收購：受「夾板氣」的戴威為尊嚴還是另有所圖？

自摩拜從了美團之後，很多人都在等ofo被收購消息，但戴威倔強地選擇了絕不放棄。

5月15日，有媒體報道，兩周前ofo創始人兼CEO戴威與滴滴出行創始人兼CEO程維商談，戴威拒絕了滴滴的收購要約，並表示ofo不會放棄獨立發展。

時間財經聯繫了滴滴和ofo，但雙方都拒絕對收購問題回應。

今年 4 月即有傳言滴滴開始推進收購ofo的談判。當時ofo聲明否認，稱ofo將保持長期獨立發展，甚至提出了2025年長遠規劃。

此前，共享單車經歷一場行業大洗牌。2018年4月，摩拜單車被美團以37億美元的價格收購，王興出任摩拜董事長。哈羅單車成為永安行旗下公司後，受到阿里的大力扶持。阿里系螞蟻金服連續參與哈羅兩輪13.5以億美元融資，支付寶app中還增加了哈羅單車入口。滴滴則將陷入困境的小藍單車納入旗下，在滴滴App首頁提供與ofo同等位置的入口。

擺在桌面上的問題是，ofo會是下一個摩拜嗎？

好吧，即便是戴威一再對外界表現出一個創業者的堅持，但在經過仔細衡量之後大部分人都將被收購當成ofo的唯一結局，只是時間早晚的問題。在這種情況下，戴威依然要「獨立發展」，他葫蘆里到底賣什麼葯呢？

意氣用事？

拒絕滴滴要約後，戴威在內部會議中強調，公司未來將保持獨立發展，5位創始人將在公司的9人董事會中各自擁有一個席位。

為什麼拒絕滴滴收購？「在我看來，其實主要還是錢的問題。戴威可能覺得，如果滴滴真的想收購ofo，就得給到足夠的錢或滴滴股份，可能是價錢沒有談攏。當然，戴威也是阿里這個依仗，所以才敢跟滴滴要更多的錢。」 天奇阿米巴創投基金投資合伙人魏武揮對北京時間說。

一位接近ofo高層的內部人士透露，90後的戴威有點小孩子脾氣，心氣很高，容易意氣用事，想把所有事情把控在手裡。這很大程度決定了ofo的走向。

更多人傾向於把這看做是騰訊系和阿里系之間的「鬥法」。騰訊是摩拜的主要股東之一，也是滴滴的大股東，而滴滴曾是ofo的大股東。也就是說，騰訊系基本掌控了共享單車的前兩名企業，在共享單車領域 「一手遮天」。

阿里在投資哈羅之前，只持有ofo少量股權。此後阿里系持續發力：兩次加碼哈羅單車、通過ofo幾輪融資進入董事會，與滴滴、ofo創始團隊三足鼎立。由此，成功擠進騰訊佔據先手的共享單車領域。

ofo拒絕滴滴早有端倪。2016年9月，ofo獲滴滴數千萬美元B+輪融資之後，雙方溝通並不順暢。滴滴想把ofo納入自己的戰略體系，但ofo希望雙方僅是戰略合作關係。雙方定位上的反差，隨著合作深入愈加凸顯。

矛盾在2017年下半年徹底激化。8月，滴滴向ofo「派駐」了數名高管，接管了市場、財務等數個關鍵部門，但一些反客為主的舉措，卻讓原有高管團隊大為光火。最終，在當年11月，這批高管均從ofo「被離職」。ofo在10月和11月中間一度決定併購小藍單車，但提議被滴滴否決，成為滴滴和ofo決裂的導火索。

進入2018年1月，滴滴宣布託管小藍單車業務，並表態將推出共享單車自有品牌，這意味著與ofo變成競爭對手。

ofo難逃被賣？

魏武揮認為滴滴的結局還是會被賣掉。他說：「戴威接下來，說要繼續獨立發展，我倒不覺底氣十足。ofo之後肯定還會在價格上博弈。我不覺得它是一個可以獨立發展的公司。」

不管最終是否會被收購，ofo都面臨強大的運營壓力。ofo的相關運營數據無法得知，但其主要競爭對手摩拜的數據可資參考。在摩拜被美團收購時，其內部財務報表顯示，摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應商欠款約10億人民幣，債務總額合計超過10億美元。其中，2017年12月的收入僅有1.1億，而銷售成本高達5.65億、管理支出達到1.46億，一個月虧損超過6億元。這雖然與季節性因素有關，但也顯示出共享單車行業的集體生存困境。

經過去年的補貼大戰，摩拜和ofo已盡顯疲態，也意識到了現金流的重要性，紛紛暫停補貼，將月卡費用從此前的1元或2元，悄然漲價到20元/月。

與之而來的是用戶的使用頻率大幅下滑。時間財經走訪了摩拜、ofo的幾位線下運營人員，他們均表示，從轉運調度看，相比去年，今年共享單車的使用次數跌了不少。「以前每天大約要運800多輛車，現在也就400輛左右」，一位負責單車轉運的師傅對時間財經說。這裡面有取消補貼的原因，也有共享單車損壞率過高、大眾對它的新鮮勁減弱等因素。

外部大環境也對ofo不利。投資機構的熱情在消退。共享單車的風口是在2016年和2017年上半年。「當時單車的模型，是假設1台車每天都租出去10次，每個月就是300塊，兩個月就回本，第三個月就是純利潤。而且，因為投放車的數量很大，所以企業流水肯定充足，這被認為是一個美妙故事。」魏武揮說。

但現實是，共享單車行業隨後陷入補貼大戰的惡性競爭，只有支出沒有收入。過高的損耗率和較差的業務延展性，使得共享單車企業一時沒有找到盈利模式。

各地對共享單車的容忍度在下降，紛紛推出規範措施，防止影響交通和市容。時間財經梳理髮現，北京、天津、上海、成都等城市都公布了共享單車的政策法規或行業標準。共享單車的高速增長期已經一去不返。

接下來，ofo要如何發展，就要看戴威的平衡之術。雖然現在引入了阿里，拒絕了滴滴要約，局勢暫時達到了某種平衡。 但是，如果ofo的市場份額始終比哈羅大很多，阿里會對ofo比較重視。但如果哈羅單車發展起來，ofo對阿里的價值就會減小。

易觀方面的數據顯示，2018年2月，國內共享單車APP活躍用戶覆蓋率前三名的平台分別是ofo、摩拜和哈羅單車，比例分別為50.89%、49.14%和5.64%。較晚入局的哈羅單車，通過從二、三線城市入手的差異化運營方式，已悄然爬上了第三把交椅。

留給戴威和ofo的時間不多了。這位北大學生會主席出身的成功創業者，有沒有機會一直「意氣用事」下去？（北京時間財經 周永亮）

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