連滴滴副總裁也離職了，滴滴還有未來嗎？

作為「互聯網+」的產物，網路約車一面世立即受到全民熱捧。截至2014年年底，全國共有出租汽車137萬輛，出租汽車經營企業8000餘戶，個體經營業戶12.6萬戶，從業人員261.8萬人，年完成客運量406億人次。打車紅包、網上預約，便捷優惠的網約車成了逐漸取代計程車行業的新產品。「互聯網+」這種新業態模式的確為我們的經濟和改革帶來了新的活力，推動了社會的進步和發展。

近日新政落地對於網約車行業的衝擊，基本已經成為定論，而受影響最大的恐怕就是滴滴了。鎂客君通過查閱資料後發現，新政之前，滴滴北京註冊司機數量為110萬，上海數量為40萬，但是兩地實際活躍司機和車輛僅有20%。但是，新政出台後，在這20%的活躍車輛中也僅有不到10%的車輛和司機是符合相關規定的。

更何況，新政要求私家車需要轉換為營運車輛，加盟的司機群體還將增加為滿足這一需求的成本投入。如此一來，與車檢、保險、燃油等成本疊加，平台抽成比例的上升，滴滴這樣的C2C平台就毫無優勢可言。司機離場，進而演變成用戶量和用戶需求的降低，再次導致司機減少，C2C平台進入惡性循環。

不可否認，在新互聯網經濟改革中「互聯網+」的經濟模式與傳統實體經濟的融合中確實存在不足。因此更需要外部的監管，政府的規範和引導。中國交通部部長楊傳堂表示，希望通過進一步深化出租汽車行業的改革，規範網約車的管理，同時優先發展公共交通，構建多樣的出行服務體系。

新經濟是在改革開放後市場經濟活躍的背景下誕生的，它推動企業轉型升級，帶動了市場經濟的活躍性。但就目前網約車的輿論困境而言，如果網約車等新業態模式想在中國市場經濟中存活下去，改革是必然。至於中國的改革發展，也還有很長一條路要走。

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