伊朗交通部宣布：這條高速公路的一期馬上要通車投入使用了！

近日伊朗交通部稱，德黑蘭北方高速 (又名裏海高速，德黑蘭通往北方裏海的高速) 一期馬上就要完全竣工，中企對這條高速公路並不陌生，因為該項目一期是由中國企業承建，該項目以其執行困難而著稱。

裏海氣候適宜、四季如春，很多德黑蘭人都在裏海有別墅，他們選擇周末去裏海度假。德黑蘭去裏海有2條路：一是東出德黑蘭，沿77號公路(Haraz Road)越過厄爾布爾什山，北上臨海小城Amo，還可遙望中東最高峰－達馬萬德山；另一選擇是西出德黑蘭，沿59號公路(Chalous Road)北上到伊朗最負盛名的濱海城市Chālūs。

德黑蘭距裏海直線距離約100公里，但兩條道路都異常曲折，三百公里山路不堵車要4小時，到周末、節假日或雨雪天氣要10來個小時。據說這兩條路是國王時期修建，很多地方是單行道。這事困擾了伊朗多年，伊朗政府決定修條裏海高速，這條新高速將大大縮短行駛路程，決定修高速時間是1996年，也就是22年前。

得到政府指令後，伊朗土建公司開始修建，但施工方發現沒技術、沒設備、沒資金，不得不向伊朗政府打報告求救，伊朗政府遂尋求外國公司合作，這時中企W於2003年就北方高速一期同項目業主Mustazafan基金會簽訂合同，並在2007年通過融資方式獲取資金正式施工。

這32公里的項目一期一干就是10年，直到2017年10月中方作業基本完成，目前還有極少量工作由伊朗土建公司完成，預計正式通車使用要到2018下半年。中企W為修這條公路，投入了大量人力、物力、財力，有時業主沒錢不得不自己墊資；據說這項目最終沒掙到錢，蝸牛的前進速度，十年時間就用來同伊朗扯皮！

困難問題表現在以下幾個方面：

1- 報價問題

本身合同價格不高，利潤浮動空間有限，想著靠低價打入伊朗市場，沒想到被這個項目耗著；話說了回來，報價再怎麼精準，也經不住伊朗人這10年耗的！

2-複雜地質

北部高速施工地區地質複雜，岩石層厚；加上前期勘探有所偏失，實際工程量和施工難度比前期預算要大很多！

3-匯率問題

這期間里亞爾對美元匯率從1:9000到1:36000；工程期間，歐美對伊朗進行金融制裁，項目資金進出伊朗困難重重！

4-施工效率低

伊朗人什麼都沒有就是有時間，活干太快以後就沒活干，一個人在幹活、兩個人在指揮、三個人在喝茶，效率可想而知！

5-自然氣候原因

山地地區降水較多，地表層裸露，會突發泥石流、洪水等災害；雨雪天氣導致不能施工，也耽誤了項目工期！

6-土地問題

伊朗土地私有，征地十分麻煩，當地政府不理會「上級指示」，也不顧及什麼國家工程、民生工程，錢不到位都白扯！

6-合同修改

伊朗合同無時無刻不在修改，修改合同修改技術方案就要談價格，耽誤不少時間，但伊朗人熱衷於談判，經常可看到會議上伊朗內部人員自己爭執了起來！

伊朗於2010年開始籌劃北方高速項目二期 (23公里)、三期 (45公里)，2016年3月伊方說進行招標，中企也參與了投標，但伊方卻單方面將二期工程給了本地土建公司。伊朗稱，北方高速二期在2020年能完工，立貼為證，沒個五六年絕對完不成。項目三期，伊朗業主說要吸引外國直接投資BOT來做，估計沒企業會上當。

伊朗市場很多東西不透明，包括項目背景、稅收制度等，一種你愛來不來的架子；看起來每個人都熱情的不得了，但真有了糾紛伊朗法律肯定向著本國人，不會保護外國投資者。在伊外企也有做的相對成功的，如果公司關係背景足夠強大。

這條公路項目是整個伊朗工程市場的縮影，光鮮項目背後總有些無法言喻的苦楚，相信很多在伊工程也面臨過或正面臨著這些問題。這十年間，中企W的工作人員來來往往，分包商來來往往，雖然項目一期要竣工了，可不少人都不願回憶這段歷史，因為這裡有太多的心酸和無奈。

不知北方高速一期通車後，伊朗人開著Saipa或標誌，放著震天音樂馳騁在寬敞平坦的道路上，能否對在這辛苦耕耘了10年的中國朋友報有感激和讚許之情！

感謝作者分享

因資料信息有限，如有不實望指正

了解伊朗最新資訊，請關注

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！