太行發動機產量暴增幾倍：發動機壽命終於達到美國一半多

5月17日，我國航空發動機產業又傳來了重大好消息，據公開資料披露，隨著產量的暴增，要大修的發動機越來越多，原生產廠商瀋陽黎明發動機有限公司已忙不過來，我軍方管理的最大航空發動機修理廠空軍5719廠（成都航利集團實業有限公司）成為第二家開展對太行發動機進行大修的廠家。據公開資料披露，2017年黎明公司實現航空發動機及衍生產品的收入105.17億元，同比增長15.27%。軍事專家告訴記者，航空發動機是在高溫、高壓、高轉速惡劣環境條件下長期反覆使用的氣動熱力機械，其特點是技術難度大、研製周期長、資金投入大、研製風險高、可靠性要求高。它的研製涉及學科多、技術面廣、集成度高、產業鏈長、經濟帶動效應顯著，與基礎工業的發展密切相關，對基礎產業的發展和技術進步具有強大的拉動作用，其產值巨大，經濟效益極好。

目前，世界上只有美、俄、英、法、中等少數國家具有獨立研製航空發動機的能力，太行發動機是我國的第三代大推力發動機，其批產成功具有重大戰略意義。軍事專家告訴記者，軍用航空發動機的大頭利潤並不在出廠時的產品，而是發動機的大修費用。由於我國現在還在執行定時維護、定時分解、定時修理的方法來保證使用可靠性，因此要花費大量的發動機維修費用。 例如我軍裝備的俄制AL-31FN發動機，俄羅斯方面規定首翻期350小時，必須返回廠家維修，總壽命為1000小時。如果是返回俄羅斯廠家維修，那價格人家隨意報你也不得不接受。如果對方心黑的話，1000小時內的維修總價格可以買1到2台發動機了。

目前所知，我國有兩條AL-31發動機大修線，一條是和蘇27生產線一同引進的，位於瀋陽黎明發動機有限公司的大修線，國內幾乎很少報道，另一條是5719廠從東歐某個國家引進的大修線，國內大肆報道其AL-31再製造生產線，宣稱幾乎可以生產AL-31發動機的全部零件。實際上，這是不可能的，從最近公開的資料可知，5719廠已經修理的AL-31型系列產品約400餘台，是行業內保障飛行小時數最多、質量最好、周期最短、成本最優的企業。目前實現AL-31產品68%的零備件國產化 。因此還有32%的零件需要從俄羅斯進口。據披露，5719廠將AL-31型產品型部分批次產品壽命延長60%，累計節約整機採購經費達9.86億元。如按照全軍主戰飛機發動機全壽命周期計算，可為節約裝備經費56億元。

目前，一台殲10A的AL31發動機價格320萬美元，殲-10C的新式發動機價格為500萬美元。相當於少購買了44台發動機（2007年幣值），全空軍總共可少買250台發動機。據公開資料披露，殲-20的5架原型機試飛使用的發動機就是5719廠使用的AL31再製造產品。據該廠發表的公開資料披露，太行發動機於2005年12月28日完成設計定型後，初期使用過程中逐漸暴露了多項設計和製造缺陷，在使用中逐步改進設計，不同批次的發動機技術狀態變化較大。據統計，目前該型發動機已貫徹的技術狀態、通知通報、技術更改、技術決定等文件數量龐大，單台技術狀態更為複雜。就是說每個批次生產的發動機都有改進，但採用了視情定壽，如果同一批次的發動機沒壞的就不進行大修，因此在5719廠同時進廠修理的太行發動機很可能不是同一批次，不同技術狀態，這給維修帶來了很大麻煩。

據資料披露，「太行」發動機的熱端設計壽命是1500小時，冷端的設計壽命是3000小時，按照現在的定壽方法「太行」發動機就會在達到1500小時後報廢，而不管報廢時這個批次的太行發動機的使用情況和狀態，此時冷端部件的使用壽命才剛到一半。若採用視情定壽的方法和體制，那麼一個批次的「太行」發動機會根據使用情況和具體狀態的不同，有的發動機可能在3000小時後報廢，而有的發動機則可能在4000小時後才報廢；並且採用這種方法之後隨著使用，發動機問題不斷暴露，生產質量也在不斷改進，後批次發動機的使用壽命會大大高於初始批次發動機的使用壽命，新改進型發動機達到4000小時，相當於美國同類型發動機的一半多。另據資料披露，太行發動機最遲於2016年進入穩定期， 技術狀態得到有效控制，外場使用良好，再未發生因發動機振動等主要故障造成的返廠修理，產品質量得到提升。

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