最快陸地飛行器 暴力美學克爾維特C6勇破2800匹

直線加速賽一向是美國人的強項，而大多數人接觸直線加速賽，看到的車型卻是以GT-R為首的日本車或者義大利超跑。但是，最近美國有個團隊為了刷新新的後驅車直線加速賽記錄，於是打造了一台2800匹的克爾維特C6。

為了對抗極速時候的分流，巨大的後擾流器必不可少。要讓這台車在極限速度時候完美得發揮到這2800匹的驚人馬力，一套有效的空力套件是必不可少的。而這台C6的極速？已經超越346英尺/秒。

既然這台C6最大速度超越346英尺/秒，需要巨大的GT尾翼來產生下壓力，外加要用降落傘來減速就完全說得通了吧。

細心觀看下，我們可以發現一個細節：引擎蓋的接合位、機蓋縫都被封得死死的，用柳釘加以固定。為什麼？因為高速行駛時候，這種平日看似微不足道的縫亦會產生相當大的風阻，既然這台C6是用來破後驅車直線記錄的，所以能改變的細節自然都要做到盡善盡美。不過話說回來，這台車機蓋封死之後，通風散熱問題怎麼樣解決？畢竟這副機器有2800匹的驚人馬力！

這套WELD輪轂應該都是定製的，畢竟這副機器產生的輪上扭力肯定很嚇人。

一般為直線加速賽而設的輪胎都是前輪小、後台寬的。好比道奇那部新出的魔鬼，原廠就多送你一套這種配置的胎鈴。這種使得這部後驅車更好地將所有的牽引力作用於驅動輪（後輪）。一定程度上減少作用於輪上的牽引力損失。

跑起來像高鐵一樣的瞬時速度，話說攝影師是應該追焦的?

玩直線加速賽的車除了要使得引擎不斷壓榨出最大馬力之外，配合特定的變速箱亦是必不可少的。既要保證變速箱可以承受巨大的扭矩，而且需要合適的變速箱齒比去使得這台車得到最大極速。

這副引擎被擴缸至6.6L，由一個bar未明的大渦輪進行壓榨。缸內連桿、活塞無一不被加強鍛造，換上受壓更為大的鑄鐵中缸，以至這副引擎擁有2800匹的馬力，即使因為傳動流失，到輪上都有2300多匹馬力，而引擎最大轉速直升9500rpm，要知道這是一幅大渦輪增壓引擎。

#本文圖片來自SPEEDHUNTERS網站

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