寶馬外傳之雙箭齊發
憑藉著R 32、R 37、R 39、R 2這一系列驕人的成績，1920年代中期到1930年代初期，BMW這家 「 從天上到地上 」 的企業已經靠摩托車製造商的身份成功轉型。
BMW的產品給了人們越來越多樣化的選擇，喜歡長途旅行的可以選擇R32，喜歡運動范兒或者速度刺激的可以選擇R 37、R 39，喜歡摩托車可兜里又沒那麼趁錢的可以選擇R 39、R 2……這樣的嘗試似乎讓BMW探到了市場的脈搏，他們意識到必須靠過硬的、自有的技術才能在瞬息萬變的市場中立於不敗之地。
1926年11月，BMW的最新一代產品R 42在柏林摩托車展上亮相了。
R 42在動力與可靠性兼顧的問題上下了很大功夫，因此搭載了新款的M43a發動機，修改了車架，還提升了剎車性能。
M43a發動機採用側置氣門技術，68×68毫米缸體，採用了V型燃燒室提高燃燒效率。鑄鐵汽缸體外面的鰭片可以提高散熱效率，汽缸頭是雙層的鑄造合金。這款新發動機壓縮比為4.9：1，在3400轉時可以輸出12匹馬力，比它的前輩R 32提升了50%之多。
搭載發動機的三角形車架是經過修改的，這樣重量分布更好可以提高穩定性，同時還可以應對馬力的提升和安裝邊車的需要。
前輪增加了鼓式剎車，後傳動軸上也增加了剎車蹄塊，這樣的配置可以實現很高的剎車效能。
這樣的一款R 42，融合了R 32的穩定可靠性以及運動達人R 37的充沛動力和燃油經濟性，同時還將成本大幅度降低，因此1510德國馬克的價位令它銷量極好，從1926年到1928年的兩年間竟然售出了6500輛，這個數字可是比之前的三個型號銷量總和還要多出很多的。
這邊的R 42正是 「 叫好又叫座 」的時候 ，可BMW的眼睛又重新盯在R 37上來回來去地琢磨：售價雖然高到驚人但仍然有不錯的銷量，那就證明了一點——高端小群體市場是有開拓空間的，如果成本降低、技術大幅提高的話那這部分鐵粉的心就會被牢牢抓住。
1927年，494cc的頂置氣門發動機M51a被開發出來，缸體是鑄鐵材料，缸頭則採用一體化鋁材製造。這款發動機的壓縮比提升到了5.8：1，在4000轉時可以輸出18匹馬力，極速能達到110公里/小時。如果經過特殊調校，這款發動機甚至可以產生31匹的馬力！
在一百年前的那個時候，在短時間內大幅提升發動機的馬力可是非常不容易的，天知道BMW為此付出了怎樣的努力！後來的事實證明，這一切都是值得的！
這款名為R 47的運動版本引起了那些速度愛好者的追捧，因為它能比說明書上的最快速度還要更快！而BMW在R 47上似乎替用戶想得更多，他們不只是建議R 47作為賽車來使用，如果選裝了喇叭、車燈等街道適用的配件，R 47就變成了一款 「 街車 」 ，騎著它在城裡轉轉或者串串親戚啥的都是不錯的選擇。
當然，如果就想專註於比賽的話，BMW還提供一個快拆輔助油箱，用於長時間或短距離的比賽。還可以選裝增壓器，能提供更強大的動力系統和更輕的車架，充分滿足客戶 「 追風 」 的感覺。
而在R 47中首次使用了氣門搖臂中的滾珠軸承、可更換的避震支架以及操控布局（手動換擋除外）的裝置，這些具有前瞻性的元素代表了一個極其重要的意義——它標誌著BMW第一批真正的現代摩托車登場了！
隨我來看看R 47精緻的製造工藝吧~~~
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