國內公務車市場自從有了這款車後，讓旁邊這台奧迪A6顯得黯然失色！

曾幾何時，奧迪A6一直霸佔著國內大半個公務車市場，但是後來由於國內公務車改革制度的實施，大量的自主品牌融入到了公務車大家庭。比如圖中這台看著霸氣十足的紅旗H7，讓旁邊的這台奧迪A6L顯得瞬間黯淡無光......

由於紅旗盛世留下的印象，紅旗H7也不免讓很多人拿來與現款皇冠車型比較，雖然在尺寸上有明顯不同，但是從外形上依舊能夠看出殘留的皇冠痕迹。

從側面來看紅旗H7與現款皇冠（13代改款車型）擁有幾乎相同的車身比例，短前懸、長後懸的車身布局是近兩代皇冠車型的典型特徵，而全新的紅旗H7也採用了類似的車身布局，這不免讓人懷疑它與皇冠之間是否有某種關係。

兩款車均採用前置後驅的驅動方式，就連懸掛形式也同為前雙叉桿式後多連桿式，只是紅旗H7增加了橫向穩定桿。要知道，此類的懸掛形式與驅動方式幾乎為豐田所特有，銳志也採用的是類似的組合。這也進步一步增加了人們對紅旗H7自主研發的質疑。

面對媒體的相關質疑，紅旗H7總設計師徐世利明確表示紅旗H7是完全自主正向開發的產品。即便如此，仍有不少業內人士分析指出，一汽所謂的自主研發就是掌握了皇冠的底盤技術，在可以靈活運用的基礎上進行再「創作」。

而上一代紅旗車型之所以不能稱為自主研發，是因為一汽並沒有掌握技術，只能把現成的東西「拿來」。從這個角度看紅旗確實有所進步，但非零起步的自主研發仍然無法讓紅旗徹底擺脫「借鑒」的印象。

作為紅旗復興計劃的第一步，紅旗H7的銷量目標自然成為最為關注的話題之一。對此，一汽轎車總經理安鐵成強調，現在的紅旗以重塑品牌為主，並不關註銷量。一汽轎車銷售公司總經理張曉軍則表示，紅旗H7未來將更關注私人市場。

高端公務車市場容量有限，通過拓展私人豪華車市場以擴大銷量，是紅旗復興市場策略的必然選擇。但是，初期產能僅為3萬輛，拋開政府採購的部分，面向私人市場的產能十分有限。產能如何分配、公務車和私人市場如何配比？

另一方面，紅旗如果想以私人豪華車市場為突破口，完善的售後服務體系也極為關鍵。但是，從目前的布網情況看，僅北京、上海、廣州、長春、濟南、鄭州、杭州、福州、西安等9座核心城市建立了城市展館——「紅館」。

而紅旗售後服務將推出的個性化預約服務、數字化智能車間等理念確實看起來足夠高端，但是目前紅旗的所謂9大備品中心實際上仍然依託於奔騰的售後網路。如何讓消費者在購買體驗、售後服務中真正感受到作為豪華品牌的差異化，紅旗需要做的工作還有很多。

紅旗對於中國人而言承載了太多的情結，同時對於一汽而言更是擔負著再次復興的重任。目前紅旗復興才剛剛起步，我們期待紅旗和一汽轎車不斷提高品質、提升渠道和服務網路，直到實現紅旗的真正復興。

同時，更重要的是，一汽集團能夠通過紅旗H7，真正建立起一套完備、成熟、完全自主的開發體系，並形成能夠服務中國百姓需求的自主研發能力，擺脫單純「借鑒」的簡單、粗放研發模式，真正實現中國汽車強國夢！

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